नितिन गडकरी यो वर्ष यसलाई रोल आउट गर्ने प्रयास गर्दै हुनुहुन्छ। उद्देश्य स्पष्ट छ – सडक दुर्घटना घटाउने, ट्राफिक व्यवस्थापनमा सुधार गर्ने र भारतको यातायात पूर्वाधारलाई सुदृढ गर्ने।
मिडिया रिपोर्टहरूका अनुसार, सरकारले कारहरू बीचको वायरलेस डाटा आदानप्रदानलाई सक्षम पार्ने सवारी साधनहरूमा बोर्ड युनिटहरू जडान गर्ने योजना बनाएको छ, जसले चालकहरूलाई सम्भावित टक्करहरू र ब्लाइन्ड-स्पट जोखिमहरू वा अचानक ब्रेक हेडको बारेमा सचेत गराउन अनुमति दिन्छ।
यद्यपि, सबैभन्दा ठूलो प्रश्न रहन्छ, के निकट अवधिमा भारतीय सडकहरूको लागि वाहन-देखि-वाहन (V2V) व्यावहारिक छ?
भारतले वार्षिक लाखौं दुर्घटनाहरू रिपोर्ट गर्न जारी राखेको छ, 2023 मा पाँच लाखभन्दा बढी सडक दुर्घटनाहरू रिपोर्ट गरिएको छ, परिणामस्वरूप 1.8 लाखको मृत्यु भएको छ। तसर्थ, उद्योग सरोकारवालाहरूले V2V, Vehicle-to-everthing (V2X), उन्नत चालक सहायता प्रणाली (ADAS) र उच्च-परिभाषा (HD) नक्साले रोक्न सकिने दुर्घटनाहरूलाई सम्बोधन गर्न एकसाथ भूमिका खेल्न सक्छ भन्ने विश्वास गर्छन्।
मन्त्रालयले दूरसञ्चार विभागसँग यस सम्बन्धमा जोडिएको छलफल र स्पेक्ट्रम ल्याउन नजिकबाट काम गरिरहेको छ। id=”6706496″ type=”General” weightage=”20″ keywordseo=”vehicle-communication” source=”Orion” class=”news-keywords” href=”https://auto.economictimes.indiatimes.com/tag/vehicle+communication”>वाहन सञ्चार प्रणाली वास्तविक जीवनमा।
“V2V टेक्नोलोजीले खेललाई परिवर्तन गर्छ किनभने तपाईंको कारले अब आफ्नो मनसाय वरपरका प्रत्येक सवारीसाधनलाई बताउन सक्छ। यो सुविधाको खेल मात्र होइन, यो एक सुरक्षा खेल हो। जब कारहरू एकअर्कासँग कुरा गर्न सक्छन्, मानव अनुमान र प्रतिक्रियामा ढिलाइका कारण हुने दुर्घटनाहरू मात्र बन्द हुन्छन्,” समीर साँखे, प्रमुख डिजिटल अधिकारी, जेनेसिस इन्टरनेशनल कर्पोरेशन
ले भने। स्वत:।
HD नक्साले प्रमाणीकरण तहको रूपमा काम गर्न सक्छ
LiDAR इन्जिनियरिङ, HD 3D म्यापिङ, र भूस्थानिक डेटा एनालिटिक्समा विशेषज्ञता हासिल गर्ने उन्नत म्यापिङ र भूस्थानिक सेवा कम्पनी Genesys, यो प्रविधिमा धेरै तहहरू छन् भन्ने विश्वास छ। “V2V एउटा भाग हो। अर्को भाग V2X हो, जहाँ तपाइँ ट्राफिक सिग्नलमा पनि कुरा गर्न सक्नुहुन्छ,” साँखेले भने। यद्यपि, यो जडान डाटाको स्वामित्व, कुन सवारी साधनहरू आदानप्रदान हुन्छ र कसरी यस्तो डेटा गोपनीयता चिन्ता बिना प्रयोग गर्न सकिन्छ भन्ने ठूलो प्रश्नको साथ आउँछ। “गोपनीयता समस्या बिना तिनीहरूले कुन जानकारी आदानप्रदान गर्छन्? र दोस्रो, यसले हामीलाई सवारी साधनको डेटा दिन्छ। त्यसपछि नक्सा आउँछ, जसले त्यो डेटा प्रयोग गर्छ र तपाईंलाई त्यसको लागि मूल्य दिन्छ,” साँखेले थपे।
V2V ले सवारीसाधनहरूलाई खतरा अलर्टहरू आदानप्रदान गर्न अनुमति दिन्छ, म्यापिङ कम्पनीहरूले त्यस्ता जानकारीलाई थप HD नक्साहरू पुन: प्राप्त गर्न आवश्यक पर्ने तर्क गर्छन्। यी सवारी साधनहरूले खाडलहरू वा गति सीमा चिन्हहरू जस्ता खतराहरू पत्ता लगाउन सक्छन् र तिनीहरूलाई अन्य सवारीहरूसँग तुरुन्तै साझा गर्न सक्छन्, तर प्रणालीलाई गलत अलर्टहरूबाट बच्नको लागि प्रमाणीकरण चाहिन्छ। यसमा, सडक खुफिया प्रमाणित गर्न र सुरक्षा निर्णयहरूलाई समर्थन गर्न नक्सा लेयरिङ खेलमा आउँछ, विशेष गरी दृष्टिमा आधारित ADAS ले संघर्ष गरिरहेको अवस्थामा। V2V डिप्लोइमेन्टको आधार
साँखेले भने कि यूपीआई मोडेल देशमा रोल आउट हुँदा जस्तै सरकारको नेतृत्वमा मानकीकरणको आवश्यकता छ।
“हामीले अन्तरसञ्चालनमा जे गरेका छौं त्यसका लागि सरकार विश्वभर एक विचारशील नेता भएको छ… UPI अन्तरसञ्चालन अतुलनीय छ। डाटामा पनि त्यस्तै हुन आवश्यक छ,” उनले थपे।
प्रविधिका धेरै फाइदाहरू भए तापनि उद्योगका विज्ञहरूका अनुसार गाडीहरूको महत्वपूर्ण समूहले डाटा उत्पादन गर्न आवश्यक हार्डवेयर र आदान प्रदान गर्दा मात्र यसले नतिजा देखाउन सक्छ। प्रिमियम सुविधाको रूपमा सुरु हुने सम्भावना र त्यसपछि बिस्तारै मास-मार्केट कारहरूमा प्रवेश गर्दै।
“म धेरै संख्यामा धेरै हार्डवेयर भएका कारहरू हुनेछन् भन्ने आशावादी छु… भारतले २०३० तिर अर्थपूर्ण V2V-सक्षम सुविधाहरू देखा पर्नेछ,” साँखेले थपे।
निकट-अवधि फोकस ADAS रहन्छ। ब्रेकिङ (AEB)।
“सबै कमर्शियल गाडी OEM हरू हाल आपतकालीन ब्रेकिङ लागू गर्न काम गरिरहेका छन्,” पाण्ड्याले भने। यो अक्टोबर 1, 2027 सम्ममा AEB र अन्य सुरक्षा सुविधाहरू सहित सबै नयाँ व्यावसायिक सवारी साधनहरू सक्षम गर्ने सरकारको अधिसूचनाको सन्दर्भमा हो।
एईबी मूलधारमा भएपछि, V2V र V2X छलफलले गति लिनेछ भन्ने पण्ड्या विश्वास गर्छन्।
‘Talking cars’ भारतको कनेक्टेड मोबिलिटी इकोसिस्टममा ठूलो फड्को मार्न सक्छ, तर यसको लागि अन्तरसञ्चालन मापदण्ड, स्पेक्ट्रम तयारी, सशक्त ओईएम-प्रभाव र लागत-प्रभाव आवश्यक छ।