फिक्लान्थ क्लास”/> a fleet of more than 2,500 vehicles, Waymo operates in the San Francisco Bay Area, Los Angeles, Metro Phoenix, Austin and Atlanta.
A widespread power outage in San Francisco that led to Waymo यस महिनाको सुरुमा ट्राफिक रोक्न र ठक्कर दिने रोबोटट्याक्सीले स्वायत्त सवारी साधन अपरेटरहरूको तत्परताको बारेमा चिन्ता बढाएको छ। PROMOSLOT_M –>अल> एकाइबाट चालक हो कर href=”https://auto.economictimes.indiatimes.com/tag/waymo”>Waymo, सहरका सडकहरूमा एक सर्वव्यापी सुविधा, आफ्नो जोखिम बत्तीहरू अन गरेपछि ट्राफिक लाइटहरूले PG&E सबस्टेशनमा आगो लागेपछि काम गर्न बन्द गरेपछि चौराहहरूमा अड्किएको थियो जुन डिसेम्बरमा एक सामाजिक मिडियामा पोष्ट गरिएको थियो- शहरको 2000 मा लगभग एक भिडियो पोस्ट। देखायो। Waymo ले सञ्चालन रोकेको छ, एक दिन पछि पुन: सुचारु।
घटनाले टेस्ला र Amazon को Zoox रेस लगायतका अन्य कम्पनीहरूले विस्तार गर्न robotaxi धेरै शहरहरूमा सेवाहरू।
“यदि तपाइँले ब्ल्याकआउट गलत प्रतिक्रिया पाउनुभयो भने, नियामकहरूले कुनै प्रकारको प्रमाण चाहिन्छ कि भूकम्पको परिदृश्यलाई राम्रोसँग ह्यान्डल गरिनेछ भनेर प्रतिक्रिया दिँदैनन् भने, “फिलिप कूपम्यानले भने, कार्नेगी मेलन विश्वविद्यालयका कम्प्युटर-इन्जिनियरिङ्का प्राध्यापक र स्वायत्त-प्रविधि विशेषज्ञ, मङ्गलबार! Waymo ले भने कि यसको रोबोटट्याक्सीहरू गैर-सञ्चालित ट्राफिक संकेतहरूलाई चार-तर्फी स्टपहरूको रूपमा ह्यान्डल गर्न डिजाइन गरिएको छ, तिनीहरू कहिलेकाहीं पुष्टिकरण जाँचको लागि अनुरोध गर्छन्। यद्यपि सवारी साधनहरूले शनिबार 7,000 भन्दा बढी अँध्यारो संकेतहरू सफलतापूर्वक पार गरे पनि, “आउटेजले एक केन्द्रित स्पाइक सिर्जना गर्यो” पुष्टिकरण अनुरोधहरूमा “प्रतिक्रियामा ढिलाइले पहिल्यै अभिभूत सडकहरूमा भीडमा योगदान पुर्यायो,” वेमोले भने। सवारी साधनहरू निगरानी र नियन्त्रण गर्न डिग्री। उदाहरणका लागि, Waymo सँग मानव “फ्लीट रेस्पोन्स” एजेन्टहरूको टोली छ जसले Waymo ड्राइभर, यसको बटले कुनै विशेष परिस्थितिको सामना गर्दा प्रश्नहरूको जवाफ दिन्छ।
तर यस्तो रिमोट सहायताका सीमितताहरू छन्, र Waymo आउटेजले रोबोटट्याक्सी अपरेटरहरूले कसरी प्रयोग गर्छन् भनेर नियमन गर्नुपर्ने आवश्यकतालाई हाइलाइट गर्दछ, “0552 “052 ले भने। type=”General” weightage=”20″ keywordseo=”Missy-Cummings” source=”keywords” class=”news-keywords” href=”https://auto.economictimes.indiatimes.com/tag/missy+cummings”>Missy Cummings, जर्ज मेसन विश्वविद्यालय स्वायत्तता केन्द्रका निर्देशक र पूर्व सुरक्षा र रोबोलाई सल्लाह दिनुहुन्छ। नियामक।
“रिमोट अपरेसनहरू हुनुको सम्पूर्ण बिन्दु मानिसहरूको लागि त्यहाँ हुनु हो जब प्रणाली हुनुपर्दछ जस्तो उत्तरदायी हुँदैन,” उनले भनिन्। “संघीय सरकारले रिमोट अपरेसनहरू विनियमित गर्न आवश्यक छ,” कमिंग्सले भने। “उनीहरूले यो सुनिश्चित गर्न आवश्यक छ कि त्यहाँ कुनै प्रकारको विनाशकारी विफलता हुँदा ब्याकअप रिमोट अपरेशनहरू छन्।”
क्यालिफोर्नियाको मोटर वाहन विभाग र क्यालिफोर्निया सार्वजनिक उपयोगिता आयोग, जसले रोबोटट्याक्सिसको परीक्षण र व्यावसायिक परिनियोजनको लागि नियमन र अनुमतिहरू जारी गर्दछ, उनीहरूले घटनालाई हेरिरहेका छन् भनेका छन्। . href=”https://auto.economictimes.indiatimes.com/tag/emergency+response”>आपत्कालीन प्रतिक्रिया। यसले यो पनि भन्यो कि यसले रिमोट ड्राइभरहरू “सुरक्षा, जवाफदेहिता र उत्तरदायित्वको लागि उच्च मापदण्डहरू पूरा गर्न” सुनिश्चित गर्न नियमहरू बनाउँदैछ।
‘धनुषभरि एक शट’
डिप्लोइङ र पूर्ण रूपमा व्यापारीकरण गर्दै स्वायत्त सवारी साधनहरू प्रविधि सुरक्षित छ भनी सुनिश्चित गर्न उच्च लगानीका साथ अपेक्षा गरेभन्दा कठिन भएको छ र धेरैलाई पसल बन्द गर्न बाध्य पारेको टक्करपछि सार्वजनिक आक्रोश। पैदल यात्री, नियामकहरूले यसको अनुमति रद्द गरे, जसले अन्ततः कम्पनीलाई सञ्चालन बन्द गर्न नेतृत्व गर्यो।
तर रोबोटेक्सिसहरू स्पटलाइटमा फर्केका छन् जसमा टेस्लाले यस वर्षको सुरुमा अस्टिन, टेक्सासमा आफ्नो सेवा रोल आउट गरेको छ र सीईओ एलोन मस्कले द्रुत विस्तारको आश्वासन दिएका छन्। 2009 मा गुगलको सेल्फ-ड्राइभिङ प्रोजेक्टको रूपमा लन्च भएको वर्षहरूमा बिस्तारै र स्थिर रूपमा बढेको Waymo ले पनि विस्तारलाई तीव्र बनाएको छ।
2,500 भन्दा बढी सवारी साधनहरूको फ्लीटको साथ, Waymo ले सान फ्रान्सिस्को खाडी क्षेत्र, लस एन्जलस, मेट्रो फिनिक्स, अस्टिन र एटलान्टामा सञ्चालन गर्दछ।
कम्पनीले भन्यो कि यसका सवारी साधनहरूले पालना गर्ने पुष्टिकरण प्रक्रियाहरू प्रारम्भिक डिप्लोइमेन्टको क्रममा स्थापना गरिएको थियो र अहिलेको मापनसँग मिल्दोजुल्दो छ। Waymo ले फ्लीट-वाइड अपडेटहरू लागू गर्दैछ जसले सवारी साधनहरूलाई “विशिष्ट पावर आउटेज सन्दर्भ प्रदान गर्दछ, यसले यसलाई अझ निर्णायक रूपमा नेभिगेट गर्न अनुमति दिन्छ।”
कमिङ्स र कूपम्यान दुबैले भने कि रोबोट्याक्सी अपरेटरहरूले उनीहरूको फ्लीटहरू निश्चित आकारभन्दा पर बढेपछि थप अनुमति आवश्यकताहरूको सामना गर्नुपर्छ। एक भूकम्प, यो एक समस्या हुन्थ्यो, “Kopman भने। “यो धनुष भरी एक शट मात्र हो।”