पायलट परियोजनाहरू पहिले देखि नै खुल्न थालेका छन्। इथानोलमा आधारित खाना पकाउने चुलोलाई सफा घरेलु विकल्पको रूपमा परीक्षण गरिँदैछ, जबकि बायो इन्धनलाई डिजेलसँग मिसाएर ब्याकअप जेनेरेटरमा प्रयोग गर्नेबारे छलफल भइरहेको छ।
प्राविधिक सम्भाव्यता पत्ता लगाउन कर्नाटक राज्य सडक यातायात निगमको इथानोल-मिश्रित डिजेल बसहरूको प्रारम्भिक परीक्षण पनि भइरहेको छ। –MOOT-MOOT> mount_moot! जरुरीतालाई जोड दिन्छ। भारतले करिब २० अर्ब लिटर इथानोलको अनुमानित बचतमा बसेको छ, जबकि तेल मार्केटिङ कम्पनीहरूले करिब ११ अर्ब लिटर मात्रै सम्झौता गरेका छन्।
बेमेलले डिस्टिलरी क्षमतालाई पूर्ण रूपमा कम प्रयोगमा ल्याएको छ, जसले आपूर्ति शृङ्खलामा आर्थिक तनावको चिन्ता बढाएको छ, दीपक बल्लानीले भने, “19 “3 “3 “3 “93 “3 “93” का महानिर्देशक महानिर्देशक दीपक बल्लानी weightage=”20″ keywordseo=”Indian-Sugar-Bio-Energy-Manufacturers-Association” source=”keywords” class=”news-keywords” href=”https://auto.economictimes.indiatimes.com/tag/indian+sugar+%26+bio+energy+manufacturers&In Bio+energy+manufacturers उत्पादक संघ।
Indian Sugar & Bio Energy Manufacturers Association, र Indian Distillers Association लगायतका उद्योग निकायहरूले द्रुत माग सिर्जना गर्न जोड दिइरहेका छन्, विशेष गरी चलिरहेको भूराजनीतिक अनिश्चितताको प्रकाशमा जसले परम्परागत इन्धन आपूर्ति लाइनहरू अवरुद्ध गर्न सक्छ।
उल्लेखनीय रूपमा, सबैभन्दा स्केलेबल आउटलेट सडकहरूमा हुन सक्छ। मारुती सुजुकी, टोयोटा, र बजाज अटो, लगायतका द्वारा विकसित दुई पाङ्ग्रे सवारीसाधनदेखि यात्रु कारसम्मका प्रोटोटाइपहरू सहित पेट्रोल र इथानोलको विभिन्न मिश्रणहरूमा चल्न सक्ने फ्लेक्स-इन्धन सवारी साधनहरू प्राविधिक रूपमा तयार छन्।
अझै पनि जन ग्रहण अर्थशास्त्रमा निर्भर छ। ५ प्रतिशत सहुलियतपूर्ण वस्तु तथा सेवा कर (जीएसटी) लाग्ने विद्युतीय सवारीसाधनको विपरीत, फ्लेक्स इन्धनका सवारी साधनहरूमा इन्जिन कन्फिगरेसन र मिश्रण क्षमताका आधारमा १८ प्रतिशतदेखि ४० प्रतिशतसम्म कर लगाइन्छ। उच्च प्रारम्भिक लागत, व्यापक इथेनॉल इन्धन उपलब्धताको अभावको साथमा, उपभोक्ताको चासोलाई कम गर्न सक्छ।
“वाहन तयारी मुद्दा होइन, इन्धन उपलब्धता र मूल्य निर्धारण हो,” छलफलसँग परिचित एक अधिकारीले भने। “फ्लेक्स-इंन्धनले काम गर्नको लागि, इथानोलको मूल्य कम हुनुपर्छ, र सम्पूर्ण इन्धन-वाहन समीकरणलाई नीति पङ्क्तिबद्ध गर्न आवश्यक छ।”
उद्योग सरोकारवालाहरूले कर तर्कसंगतता, अटोमेकरहरूका लागि दीर्घकालीन नीति दृश्यता, र इथेनोल मिश्रणहरूलाई आर्थिक रूपमा आकर्षक बनाउन मूल्य निर्धारण ढाँचाको लागि आह्वान गरिरहेका छन्। “सस्तो इथेनोल बिना, फ्लेक्स-इंन्धन सवारी साधनहरूले खरीददारहरू फेला पार्न संघर्ष गर्नेछन्,” फ्लेक्स-इंन्धनको प्रोटोटाइप भएको कार निर्माताका एक कार्यकारीले भने।
केही राज्यहरूले प्रतिक्रिया दिन थालेका छन्। सिक्किमले फ्लेक्स-इंन्धन सवारी साधनहरूमा सडक कर माफ गरेको छ, देशको पहिलो यस्तो कदम, अन्यत्र पनि यस्तै प्रोत्साहनको आशा जगाउँदै। कार्यकारीहरू भन्छन् कि सही नीतिको साथमा, अपनाउने कामले गति लिन सक्छ।
सरकारको इथेनोल मिश्रण कार्यक्रम हाल E20 मा पुगेको छ – 80 प्रतिशत पेट्रोल र 20 प्रतिशत इथेनोलको मिश्रण – तर अर्को चरण अनिश्चित छ। E25 र E30 मिश्रणहरूका लागि प्रस्तावहरू विचाराधीन छन्, यद्यपि कुनै दृढ नीति निर्देशनहरू देखा परेका छैनन्।
यस बीचमा, सरकार इथेनोलको मूल्य घटाउन अनिच्छुक देखिन्छ, “मागलाई उत्प्रेरित गर्ने तर उत्पादकको मार्जिनलाई चोट पुर्याउने कदम,” यस विषयमा परिचित एक अधिकारीले भने। “यो नीति तनाव वर्तमान गतिरोधको मुटुमा छ।”