जब टेस्लाले गत महिना डलास र ह्युस्टनमा आफ्नो रोबोटेक्सिस विस्तारको घोषणा गर्यो, केही लगानीकर्ताहरूले सीईओको लागि गतिलाई टाउट गरे Elon Musk को मिशन इलेक्ट्रिक-वाहन निर्मातालाई AI-संचालित, ड्राइभरविहीन-टेक विशालमा रूपान्तरण गर्ने।
हालै ती शहरहरूमा रोयटर्सका रिपोर्टरहरू फेला पारे जसले ती रोबटलाक्सको परीक्षण गरे। अझै पनि बिटा-परीक्षण चरणमा रहनुहोस्। सेवा लामो प्रतीक्षा समय र कहिलेकाहीँ कुनै पनि उपलब्धता द्वारा ग्रस्त थियो। केही सवारीहरूमा ड्रप-अफ स्पटहरू सवारको गन्तव्यबाट टाढा थिए।
टेस्लाले यस कथाको लागि टिप्पणीको लागि अनुरोधहरूको जवाफ दिएन।
हालैको सोमबार दिउँसो डलासमा सेवा प्रयोग गर्ने एक रिपोर्टरले दक्षिणी मेथोडिस्ट विश्वविद्यालयको क्याम्पसबाट डलास सिटी हलसम्म 5 माईल (8.05 किलोमिटर) दक्षिणमा एउटा प्रमुख फ्रीवेमा लगभग 20 मिनेटको ड्राइभ लिन लगभग दुई घण्टा बिताए। 4:55 p.m., रिपोर्टरले approtaxi.com/tg/botaxi मा सवारी गर्न अनुरोध गर्नुभयो। धेरै Uber जस्तै, तर “उच्च सेवा माग” को बारे मा सूचित गरिएको थियो। उही समयमा, Uber ले सिटी हलमा 22 मिनेटको सवारीको लागि 8 मिनेट पर्खाइ देखायो।
अर्को आधा घण्टाको लागि, रिपोर्टरले सवारी बुक गर्ने प्रयास गरे तर या त त्यो उच्च माग सन्देश वा “नजिकै कुनै सवारी उपलब्ध छैन” देखाइरह्यो। 36 मिनेटको खोजी पछि, एउटा कार उपलब्ध रूपमा देखा पर्यो। प्रतीक्षा समय 19 मिनेट थियो।
प्रविधि जसले ‘कहीँ पनि काम गर्छ’
टेस्लाको $१.६ ट्रिलियन बजार मूल्यको धेरै जसो – कुनै पनि अन्य अटोमेकरको भन्दा पाँच गुणा बढी – कम्पनीले छिट्टै रोबोटट्याक्सिसको विशाल फ्लीट खोल्नेछ भन्ने लगानीकर्ताहरूको विश्वाससँग जोडिएको छ। मस्कले टेस्लाको सेल्फ-ड्राइभिङ टेक्नोलोजीले “कहीँ पनि काम गर्छ” भनेका छन् र नयाँ बजारमा प्रवेश गर्नु अघि उच्च परिभाषा म्यापिङ र व्यापक परीक्षण गर्ने अल्फाबेटको वेमोको विधिगत दृष्टिकोणको आलोचना गरेका छन्।
गत जुलाईमा, मस्कले टेस्ला रोबोट्याक्सिसले २०२५ को अन्त्यसम्ममा अमेरिकाको आधा जनसंख्यालाई सेवा दिने भविष्यवाणी गरेका थिए। तर यो सेवा डलास, ह्युस्टन र अस्टिनमा मात्र सीमित छ, जहाँ टेस्लाले गत जुनमा आफ्नो पहिलो रोबोटट्याक्सी पाइलट सुरु गरेको थियो।
अप्रिल २२ मा टेस्लाको पहिलो त्रैमासिक आय प्रतिवेदन पछि, धेरै विश्लेषकहरूले रोबोटट्याक्सी विस्तार अपेक्षा गरेभन्दा ढिलो भइरहेको बताए। कमाई कलमा मस्कले भने कि कम्पनीले चोटपटक वा मृत्युबाट बच्न “सतर्क दृष्टिकोण” लिइरहेको छ।
डलास ड्रप-अफ कठिनाइहरू
डलास सिटी हलमा यात्रा गर्न खोज्ने रिपोर्टर अन्ततः उठेपछि, कारले उत्तर सेन्ट्रल एक्सप्रेसवे, डाउनटाउनको मुख्य धमनी, नर्थ सेन्ट्रल एक्सप्रेसवे लिन रोज्यो, र यसको सट्टा सडकमा 5 मिनेटको यात्रा गर्यो। कारले उसलाई सिटी हलबाट 15 मिनेट पैदल दूरीमा पार्किङ स्थलमा खसाल्यो।
सवारले कार भित्र “सपोर्ट” को लागि बटन थिचेपछि, एक एजेन्टले प्रतिक्रिया दिए कि यो क्षेत्र “प्रतिबन्धित” थियो, यद्यपि यो डलास सेवा क्षेत्र नक्सा भित्र थियो जुन टेस्लाले गत महिना सोशल मिडियामा पोस्ट गरेको थियो। “हामी अझै बिटा संस्करणमा छौं,” एजेन्टले भने। प्रत्येक पटक, एपले देखाएको छ कि कारले यात्रुलाई गन्तव्यमा पुग्न लगभग 15 मिनेटको पैदल यात्रा आवश्यक पर्ने क्षेत्रमा छोड्छ। डाउनटाउन किसानहरूको बजारमा सवारीमा, रोबोटट्याक्सीले रिपोर्टरलाई फ्रीवेको विपरित छेउमा छोड्यो र उसलाई फोहोर र पिसाबको गन्धले छरिएको ओभरपासहरूबाट हिंड्न सुझाव दियो।
अर्को सवारीमा, रोबोटट्याक्सीले चार पटक बायाँ मोड लिन असफल भयो। पालो फ्रिवे अफ-र्याम्पको अगाडि थियो “इन्टर नगर्नुहोस्” चिन्हहरू – एउटा असामान्य चौराहे जसले कारलाई अलमलमा पारेको देखिन्छ। यसको सट्टा सीधा जारी रह्यो र ब्लकको वरिपरि दोब्बर पछाडि दायाँ मोडहरू बनायो, तर बारम्बार बायाँ मोड छुट्यो।
रिपोर्टरले टाढाको परिचारकलाई अवस्था वर्णन गरे। चाँडै पछि, कारले अन्ततः पालो बनायो।
ह्युस्टनमा, टेस्लाले उत्तरपश्चिम तर्फको सानो उपनगरीय क्षेत्रमा रोबोटट्याक्सी सञ्चालन गरिरहेको छ। अर्को रोयटर्स रिपोर्टर जसले भर्खरै एक हप्ताको रातमा सेवाको परीक्षण गर्यो एक सवारी प्राप्त गर्न सक्षम भयो। जब उनले दोस्रो पटक प्रयास गरे, उही कार 13 मिनेट टाढाको रूपमा देखा पर्यो, तर एपले पछि सवारी रद्द गर्यो।
उनले अर्को 30 मिनेटको लागि अर्को कार खोज्ने प्रयास गरिन् तर कुनै पनि उपलब्ध थिएन। उनले आफ्नो गन्तव्यमा उबर अर्डर गरिन्।
अस्टिनमा स्पॉटी सेवा
अस्टिनमा पनि, जहाँ टेस्लाको सेवा करिब एक वर्षदेखि सञ्चालन भइरहेको छ, ग्राहकहरूले कहिलेकाहीं आधा घण्टाभन्दा बढी पर्खने समय अनुभव गर्छन्।
टेस्लाले सहरमा करिब ५० वटा सवारी साधन सञ्चालन गरिरहेको छ, अस्टिन अधिकारीहरूले हालै गरेको स्लाइड शो प्रस्तुति अनुसार। त्यो अस्टिनका २५० भन्दा बढी Waymo सवारी साधनहरूसँग तुलना गर्छ।
अस्टिनका केही टेस्ला रोबोट्याक्सिसहरूमा अझै पनि अगाडिको यात्रु सिटमा मानव सुरक्षा मोनिटरहरू छन्। टेस्लाले अस्टिनमा पूर्ण रूपमा चालकविहीन कारहरूको संख्या बढाएको तर संख्या उल्लेख गरेको छैन।
अस्टिनमा एक रोयटर्स रिपोर्टरले अप्रिलमा तीन हप्ता बिताए टेस्ला रोबोटेक्सिसको लागि दिनको आठ पटक बिहानदेखि साँझसम्म प्रतीक्षा समय ट्र्याक गर्दै। प्रतिक्षा समय लगभग आधा समय 15 मिनेट नाघ्यो, र कम्तिमा 25 मिनेट एक चौथाई भन्दा बढी चेक मा थियो। 27 प्रतिशत केसहरूमा, कुनै पनि कारहरू उपलब्ध थिएनन्।
टेस्लाको अस्टिनमा कुनै ठूलो दुर्घटना भएको छैन र कुनै ट्राफिक उद्धरणहरू छैनन्, अस्टिन पुलिस लेफ्टिनेन्ट विलियम ह्वाइटका अनुसार, जसले शहरको लागि स्वायत्त-वाहन सुरक्षाको निरीक्षण गर्दछ।
अगस्टदेखि, टेस्लाले अमेरिकाको राष्ट्रिय राजमार्ग ट्राफिक सुरक्षा प्रशासनलाई अस्टिनमा 15 दुर्घटनाहरू रिपोर्ट गरेको छ, जुन स्वायत्त-वाहन अपरेटरहरूले साना घटनाहरूको लागि पनि गर्न आवश्यक छ। धेरैजसो चोटहरू समावेश थिएनन्; एकजना संलग्न व्यक्तिलाई अस्पताल पठाइयो।
अन्य स्वायत्त-वाहन अपरेटरहरू जस्तो नभई, टेस्लाले नियामकहरूलाई सबै दुर्घटना जानकारीहरू सुधार गर्न आग्रह गरेको छ।
ह्वाइटले भने कि टेस्ला सामान्यतया सहरका प्रश्नहरूको उत्तरदायी भएको छ। एउटा चिन्ता, उनले भने, टेस्ला रोबोटेक्सिसले पोस्ट गरिएको गति सीमालाई बेवास्ता गर्ने प्रवृत्ति हो। गत वर्ष परीक्षण सवारीमा, उनले लगातार सवारी साधनहरूले गति सीमा भन्दा 5 माइल प्रतिघण्टा माथि चलाउने उल्लेख गरे।
ह्वाइटले भने कि कम्पनीले उनलाई सवारी साधनहरूको लागि ट्राफिकको प्रवाहमा रहन सुरक्षित रहेको बताएको छ। ह्वाइटले भने कि उनले टेस्लालाई भने: “हामीले कहिले पनि तपाइँका सवारी साधनहरूलाई गतिमा प्रोग्राम गर्नको लागि वकालत गर्दैनौं।”