भारतले दुई देशहरू बीचको 2020 सीमा झडपपछि दुवै पक्षका सैनिकहरू मारिएपछि चिनियाँ व्यवसायहरूको छानबिन बढायो। नयाँ दिल्ली र बेइजिङले सम्बन्ध सुधार गर्न काम गरिरहेको बेला केही द्वन्द्व बाँकी छ।
“यदि भारतले आफ्नो उत्पादन क्षेत्र विस्तार गर्न र विश्वव्यापी आपूर्ति श्रृंखलाको ठूलो हिस्सा बन्न चाहन्छ भने, चीनसँग साझेदारी अपरिहार्य छ। यदि चिनियाँ कम्पनीहरू विश्वव्यापी नेता बन्न चाहन्छन् भने, उनीहरूले भारत र यसको आर्थिक सम्भाव्यतालाई पन्छाउन सक्दैनन्,” सान लिंक्टोन पाण्डोन पाण्डर डेन फर्ममा भने। कानूनी।
टाटाका लागि, भारतको तेस्रो ठूलो अटोमेकर, चेरीको प्लेटफर्मले EVs लन्च गर्ने छिटो तरिका प्रदान गर्दछ। टाटाले अन्ततः चीनबाट आयात गरिएका किटहरूमा भर परेर स्थानीय स्तरमा कम्पोनेन्टहरू विकास गर्ने योजना बनाएको छ – यो कदमलाई केही भारतीय नीतिनिर्माताहरूले अनुकूल रूपमा हेरेका छन् किनभने यसले भारतीय उत्पादनलाई बढावा दिनेछ।
“हामी सम्झौताहरूको समर्थन गर्छौं जसले थप स्थानीय उत्पादन वा आपूर्ति-श्रृंखलालाई सडक तल पार्छ। यो चिनियाँ सरकारी अधिकारीको लागि राम्रो तरिका हो। कार निर्माताहरू घरमा मन्दी र अत्यधिक उत्पादन क्षमताको सामना गरिरहेका छन्, त्यस्ता सम्झौताहरू बेइजिङको निर्यात नियन्त्रण आदेशहरू उल्लङ्घन नगरी राजस्व बढाउने जवाफ हुन सक्छन्।
टाटा र चेरीले टिप्पणीको लागि अनुरोधलाई प्रतिक्रिया दिएनन्। आफ्नो उत्कृष्ट प्रयासको बावजुद, भारतले चीनको EV उद्योगलाई पूर्ण रूपमा बाहिर राख्न सक्दैन।
विश्वको सबैभन्दा उन्नत EV उद्योगले ठूलो र अझै बढ्दो बजार भारतमा प्रवेश गर्न जारी राख्ने सम्भावना छ।
यो जापानी अटोमेकरहरू र भारतमा ठूलो लगानी गर्ने अन्यहरूका लागि नराम्रो खबर हो – केही हदसम्म किनभने तिनीहरूले चिनियाँ rivals-MOTSL-
“चिनियाँ फर्महरूले भाग लिएनन् भने विभिन्न देशका अरूले पनि कदम चाल्नेछन्,” गाओले भने।
चिनियाँ साझेदारीहरू लामो समयदेखि कोरिया, जापान र युरोपेलीहरूको प्रभुत्वमा रहेका क्षेत्रहरूमा देखा पर्दैछन्। धेरै विश्लेषकहरूले प्रयोग गर्न सस्तो र छिटो हुने टेक्नोलोजीहरूका साथ जिम्मेवारीहरू भन्छन्।
उदाहरणका लागि, भारतीय कम्पोनेन्ट निर्माता Uno Minda ले भारतमा EV पावरट्रेनहरू निर्माण गर्न चीनको Inovance सँग संयुक्त उद्यम गरेको छ – यो क्षेत्र जहाँ Bosch, Nidec र Aptiv पहिले नै उपलब्ध छन्।
सन् २०२० को लगानी प्रतिबन्धपछि भारत र चीनबीचको प्राविधिक इजाजतपत्रसम्बन्धी सम्झौताहरूले आकर्षण हासिल गर्न थाले।
तर यो सबै सहज यात्रा थिएन। 2025 मा, बेइजिङको निर्यात नियन्त्रणले ट्रम्पको ट्यारिफको बदलामा प्रतिबन्ध लगायो, भारतीय ब्याट्री निर्माता अमर राजालाई EV ब्याट्रीहरूको लागि लिथियम-आयन सेल टेक्नोलोजीको लागि चीनको गोशनसँगको लाइसेन्स सम्झौता समाप्त गर्न बाध्य पार्यो।
“सबै प्राविधिक सहयोग रोकिएको छ,” अमराकाट राजाका पूर्व निर्देशक विक्रमादिथ गोशनीले भने। रोयटर्स।
“हामीले फ्याक्ट्री र लाइन लेआउट, टेक्नोलोजी रोडम्याप … र विक्रेता आधारमा जडान गर्ने बारे बुझ्न सक्ने मुख्य चीजहरू थिए,” गौरिनेनीले भने। अब आफ्नो सेल उत्पादन महत्वाकांक्षा पूरा गर्न चिनियाँ आपूर्तिकर्ताहरूबाट उपकरण, ब्याट्री सेल र अन्य सामग्री आयात गर्दैछ, तर परिचालन समर्थनको लागि चीनबाट इन्जिनियरहरू आउन पर्याप्त भिसा पाउन संघर्ष गरिरहेको छ। टाटाको जस्तै चेरीसँगको साझेदारीमा।
सम्झौता अन्तर्गत, JSW ले भारतका लागि हाइब्रिड र ईभीहरूको दायरा निर्माण गर्न धेरै चेरी प्लेटफर्महरू प्रयोग गर्ने र अनुकूलन गर्ने अधिकार सुरक्षित गरेको छ, योजनाहरूसँग परिचित स्रोतहरूले रोयटर्सलाई भने। यसमा करिब २० अर्ब रुपैयाँ (२०९ मिलियन डलर) र रोयल्टीको अग्रिम भुक्तानी समावेश छ, एक व्यक्तिले थपे।
उद्यममा $३ बिलियन लगानी गरिरहेको JSW ले २०३० सम्ममा ३००,००० सवारी साधन बिक्री गर्ने लक्ष्य राखेको छ, स्रोतले भन्यो।
प्रारम्भिक रूपमा जेएसडब्लुबाट निर्माण हुने सवारीसाधनहरू जेएसडब्लुबाट आउने छन्। भारतीय आपूर्ति श्रृंखला र पश्चिमी भारतमा आफ्नो कारखानामा कार उत्पादन मापन गर्दै, तिनीहरूले थपे।
JSW मोटर र चेरीले टिप्पणीको लागि अनुरोधलाई जवाफ दिएनन्।
“यसले सूक्ष्म दृष्टिकोणको महत्त्वलाई हाइलाइट गर्दछ। सम्बन्ध काट्नु सधैं उत्तम विकल्प होइन,” गाओले भने।