करिब छ हप्तामा हेभी-ड्युटी ट्रकहरूको लागि अनुकूलित भयो।चिनियाँ स्वायत्त ड्राइभ स्टार्टअप ZYT का प्रमुख कार्यकारी भन्छन् कि उसको कम्पनीले डेब्यु गर्न लागेको AI प्रणाली शेन्जेनको भीडभाड सडकहरूमा भन्दा पहिले नै राम्रो ड्राइभर भएको छ।
ZYT, एक चिनियाँ ड्राइभले डीजेलाई स्पिन-अफ बनाउने छ। अप्रिलमा बेइजिङ अटो शोमा “मोबिलिटी फाउन्डेशन मोडेल”। यो प्रणालीका सीईओ शेन शाओजी, ३९, स्वायत्त ड्राइभ प्रणालीहरू निर्माण र प्रशिक्षित गर्ने तरिकाबाट लागत बचत प्रस्थानको रूपमा वर्णन गर्दछ। ZYT मोडेलले कसरी आफैं चलाउने भनेर काम गर्न सक्छ, शेनले रोयटर्ससँगको एक अन्तर्वार्तामा भने।
सडक ड्राइभिङको भिडियोको अतिरिक्त, शेनले भने कि “फाउन्डेशन” एआई प्रणालीलाई ड्रोन, रोबोट, घरेलु भ्याकुम क्लीनर, मोटरसाइकल र चलिरहेको क्यामेरा बोक्ने मानिसहरूबाट पनि भिडियो फिड गरिएको थियो। पारम्परिक प्रणालीले विशिष्ट सडक प्रकार र अवस्थाका लागि ट्युन गर्न सक्ने तरिकामा भौगोलिक, उनले भने। यसले भविष्यका स्वायत्त रोबोट वा अन्य यन्त्रहरूको आवागमन नियन्त्रण गर्न पनि उपयोगी बनाउन सक्छ।
चीनले आफ्नो अर्थतन्त्रको हरेक कुनामा एआईलाई इम्बेड गर्ने प्रयासमा सी जिनपिङले “नयाँ उत्पादक शक्तिहरू” विकास गर्ने प्रयासमा थालेको छ जसले सम्भावित सैन्य अनुप्रयोगहरू भएका प्रविधिहरूलाई सीमित गर्ने अमेरिकी प्रयासलाई काउन्टर प्रदान गर्दछ। यसले टेस्ला र Xpeng सहित चिनियाँ अटोमेकरहरू र आपूर्तिकर्ताहरूको दायराद्वारा AI-संचालित ड्राइभिङ प्रणालीहरू विकास गर्न द्रुत गतिमा चलिरहेको प्रतिस्पर्धालाई पनि जोड दिन्छ। Huawei को स्मार्ट ड्राइभिङ इकाई र Momenta। स्टार्ट-अप एआई-संचालित ड्राइभिङको लागि द्रुत-विकासशील बजारको लागि दौडिरहेको छ, जहाँ यसले Xpeng र टेस्ला बीचको प्रतिस्पर्धाको सामना गर्दछ।
प्रविधिको परिदृश्य द्रुत रूपमा परिवर्तन भइरहेको बेला, “यदि तपाईंले छ महिनाको फाइदा लिन सक्नुहुन्छ भने, त्यो पहिले नै ठूलो कुरा हो,” शेनले Hp>
लक्ष्यको रूपमा Hp>
सूचीको रूपमा अगाडि बढेको छ। 2027, शेनले भने, यसले चीनको ट्रकिङ बजार र राज्य-स्वामित्वमा रहेको अटोमेकर FAW समूहबाट हालैको ठूलो लगानी सहित व्यापारिक साझेदारीको स्ट्रिङमा पुँजीकरण गर्न खोजेको छ। शेनले रोयटर्सलाई भने, “सम्भावित द्रुत कतै कतै २०२७ हो,” शेनले रोयटर्सलाई भने।
‘कार के सोचिरहेको छ हामीलाई थाहा छैन’
नयाँ ZYT AI ले पहिल्यै पछाडि उसलाई पछाडि पारेको छ, शेनले भने, आउँदै गरेको ट्राफिक र सेन्जेनका स्कूलहरू नजिकका बच्चाहरू सहित साँघुरो सडकहरू नेभिगेट गर्ने सहित। ड्राइभ, उनका इन्जिनियरहरूले पनि यो कत्तिको फरक छ भनेर एक कडा रिमाइन्डर डेलिभर गरे। “हामीलाई थाहा छैन कार के सोचिरहेको छ,” उनीहरूले उनलाई भने, AI को नवीनतम संस्करणहरू कत्तिको उन्नत भएको संकेत हो।
“मोडलले आफ्नै आन्तरिक मस्तिष्कमा सोचिरहेको छ।”
शेनले भने कि ZYT सँग छवटा ठूला चिनियाँ ट्रक निर्माताहरू मध्ये पाँचसँग साझेदारी छ, जुन समूहले घरेलु बजारको ९८ प्रतिशतभन्दा बढी नियन्त्रण गर्दछ। जनवरीमा, कम्पनीले यस वर्षको पहिलो आधामा तीन चिनियाँ ट्रक निर्माताहरू, XCMG, SHACMAN र SINOTRUK सँग राजमार्गमा आधारित ट्रक ड्राइभिङ प्रणालीको योजना घोषणा गर्यो। यात्री कारहरू भन्दा बाध्यकारी वित्तीय मामला किनभने उन्नत ड्राइभिङ प्रणालीले तत्काल बचत उत्पन्न गर्न सक्छ। उदाहरणका लागि, उनले भने, ZYT प्रणालीले इन्धनमा “कम एकल-अङ्क (प्रतिशत) बचत” प्रदान गर्न सक्छ।
गत वर्षको अन्त्यमा, अटोमेकर FAW समूहले नयाँ क्षेत्रबाट ZYT मा 35.8 प्रतिशत हिस्सेदारी खरिद गर्यो, DJI-लिङ्क गरिएको होल्डिङ कम्पनी जसले 34.85 प्रतिशत स्वामित्व कायम राख्छ। शेनले भने कि लेनदेनले चीन बाहिरका ग्राहकहरूको लागि कुनै पनि अनुपालन समस्याहरू समाधान गर्नेछ, किनभने यो अब ड्रोन निर्माताको स्वामित्वमा छैन। FAW ले अब ZYT मा सबैभन्दा ठूलो हिस्सेदारीको स्वामित्व लिन्छ।
कारहरूको लागि सस्तो चिप्समा काम गर्दै
ZYT को फाउन्डेशन मोडेल हाल महँगो, उच्च-शक्तियुक्त कम्प्युटिङ हार्डवेयरमा चल्छ जुन रोबोटट्याक्सिस र प्रोटोटाइपहरूमा पाइन्छ, मास-मार्केट कारहरूमा होइन। ZYT ले यसलाई सस्तो, मास-मार्केट चिपहरूमा चलाउन कम्प्रेस गर्न काम गरिरहेको छ, काम शेनले भने “अझै चलिरहेको छ।” यो प्रणाली प्रयोग गर्ने पहिलो यात्रु कार २०२७ मा आउने अपेक्षा गरिएको छ, उनले भने।
VW, जसको चीन साझेदार FAW हो, ZYT को पहिलो ग्राहक थियो। Xpeng यसको VLA 2.0 प्रणालीको साथ ड्राइभिङ प्रणालीहरूको लागि VW साझेदार पनि हो।
ZYT ले Volkswagen को Wolfsburg मुख्यालय नजिकै इन्जिनियरिङ र अनुपालन उपस्थिति स्थापना गरेको छ, जहाँ यसले युरोपेली सडकहरूमा FAW को Hongqi ब्रान्डबाट प्रोटोटाइप परीक्षण गरिरहेको छ। “हामी यस क्षणमा बजारबाट टाढा रहनेछौं,” शेनले भने। “बाँकी संसार पहिले नै उठिरहेको छ।”