उनीहरूका अनुसार, परम्परागत अटोमोटिभ संगठनहरू, मेकानिकल इन्जिनियरिङ् र हार्डवेयर विकासको वरिपरि निर्मित, तिनीहरूले सफ्टवेयर-सञ्चालित सफ्टवेयर-सञ्चालित भविष्यमा सफ्टवेयर-सञ्चालित सङ्गठनमा फस्टाउन कसरी सञ्चालन गर्ने भन्ने कुरालाई मौलिक रूपमा परिवर्तन गर्नुपर्छ। उद्यमहरू
आदित्य खेरा, सीईओ, BMW TechWorks India, तर्क गरे कि SDV ले तीन समानान्तर विकास ट्र्याकहरू – मेकानिकल इन्जिनियरिङ्, इलेक्ट्रिकल/इलेक्ट्रोनिक आर्किटेक्चर र सफ्टवेयर इन्जिनियरिङ् – प्रत्येक फरक संस्कृति, प्रक्रिया र प्रतिभा आवश्यकताहरू प्रस्तुत गर्दछ। अनुशासन,” उनले भने।
खेराका अनुसार अटोमोटिभ संस्थाहरूले ऐतिहासिक रूपमा रैखिक, हार्डवेयर-केन्द्रित विकास मोडेलहरू मार्फत सञ्चालन गरेका छन्। तथापि, सफ्टवेयरले चपल विधिहरू, द्रुत पुनरावृत्ति चक्र र निरन्तर सुधार अभ्यासहरू प्रस्तुत गर्दछ जुन प्रायः परम्परागत मोटर वाहन प्रक्रियाहरूसँग टकराव हुन्छ। फाइनान्स जस्ता कार्यहरू सक्षम पार्दै, जसले अब केवल सवारी-स्तरको अर्थशास्त्रको सट्टा सफ्टवेयर प्लेटफर्म अर्थशास्त्रको मूल्याङ्कन गर्न आवश्यक छ,” उनले भने।
जगुआर ल्यान्ड रोभर टेक्नोलोजी एन्ड बिजनेस सर्भिसेज इन्डियाका इन्जिनियरिङका प्रमुख जय गुप्ताले भने, कम्पनीहरूले सवारी साधनहरूलाई प्रक्षेपणमा पूरा भएका उत्पादनहरूका रूपमा हेर्न छोड्नुपर्छ र बरु तिनीहरूलाई विकसित प्लेटफर्मको रूपमा हेर्नु पर्छ। लाइफ साइकलको अन्त्य भनेको सुरुवात हो,” उनले भने।
गाडीहरू बढ्दो रूपमा प्रविधिको प्लेटफर्म बन्न थालेका छन् जहाँ ग्राहकहरूले लगातार सुविधाहरू थप्न सक्छन्, सेवाहरूको सदस्यता लिन सक्छन् र स्मार्टफोनहरू जस्तै व्यक्तिगत अनुभवहरू लिन सक्छन्।
“कार एक प्लेटफर्म बनिरहेको छ जहाँ तपाइँ यसलाई समयसँगै बनाउन सक्नुहुन्छ,” गुप्ताले भने। सफ्टवेयर आर्किटेक्चर, सिस्टम इन्जिनियरिङ् र डिजिटल सेवाहरूमा केन्द्रित संगठनात्मक क्षमताहरू।
प्रतिभा, सिकाइ र नेतृत्व महत्वपूर्ण हुन्छ
नचिकेत पराञ्जपे, अध्यक्ष – ग्लोबल इन्डस्ट्रिज एण्ड ईएसएस डिलिवरी, टाटा टेक्नोलोजीजले भने कि सफ्टवेयर-परिभाषित सवारी साधनहरूले सफ्टवेयरले मात्र सफ्टवेयरको विस्तार गर्दैन। प्रणाली, इलेक्ट्रोनिक्स, कन्ट्रोल, एप्लिकेसन र क्लाउड इन्फ्रास्ट्रक्चर सबैले अन्तिम अनुभवमा योगदान पुर्याउँछन्।
उनले संगठनहरूले एकैसाथ सम्बोधन गर्नुपर्ने तीनवटा स्तम्भहरू उल्लेख गरे: टेक्नोलोजी, कार्यान्वयन पद्धति र मानसिकता।
“सङ्गठनहरू उत्पादन सोचबाट प्रणाली सोचमा सर्दैछन्, “अब यो जीवनको अन्त्य हुने बिन्दु होइन भन्नुभयो।
उनले तर्क गरे कि OEMs ले इलेक्ट्रिकल-इलेक्ट्रोनिक आर्किटेक्चर, सफ्टवेयर आर्किटेक्चर, साइबरसुरक्षा र ग्राहक इन्टरफेस जस्ता मुख्य तत्वहरूको स्वामित्व राख्नुपर्छ, जबकि स्केल र मानकीकरण भिन्नता भन्दा बढी महत्त्वपूर्ण हुने क्षेत्रहरूमा छनौट साझेदारी गर्दै। “कर्मचारी लचिलो हुनु आवश्यक छ। टेक्नोलोजी यति तीव्र गतिमा परिवर्तन भइरहेको छ कि निरन्तर सिकाइ र अनुकूलनता अब ऐच्छिक छैन।”
खेराले थपे कि कम्पनीहरूले नयाँ भर्तीमा मात्र भर पर्नुको सट्टा विद्यमान प्रतिभालाई पुन: सीप र पुन: प्रयोगमा ठूलो लगानी गर्नुपर्छ। सङ्गठनमा सीपहरू,” उनले भने।
प्रयोगलाई अँगाल्ने संस्कृतिहरू निर्माण गर्ने
रामचन्द्रन आर, सीटीओ, म्याटरले भने कि स्टार्टअपहरू र परम्परागत OEMहरूले अटोमोटिभ-ग्रेड विश्वसनीयता र सुरक्षासँग सफ्टवेयरको गतिलाई सन्तुलनमा राख्ने चुनौती सामना गर्छन्।
“मनोवैज्ञानिक सुरक्षा र कर्मचारीहरूले प्रयोग गर्न वा वातावरण सिर्जना गर्न अत्यन्त महत्त्वपूर्ण छ उहाँले भन्नुभयो। यस संक्रमणलाई सफल बनाउनको लागि नेतृत्व सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कारक बन्छ,” उनले भने।
डोरेस्वामीका अनुसार, SDVs लाई हरेक सवारी साधनको सबसिस्टमलाई सफ्टवेयर मार्फत बुद्धिमान, निदान गर्न सकिने, नियन्त्रण गर्न सकिने र अपग्रेड गर्न आवश्यक छ। उहाँले भन्नुभयो।
सफ्टवेयर जटिलता बढ्दै जाँदा साझेदारीको बढ्दो महत्त्वलाई पनि हाइलाइट गर्नुभयो, ओईएमहरूले कुन क्षमताहरू स्वामित्वमा राख्ने र के सहकार्यमार्फत निर्माण गर्ने भन्ने कुरा होसियारीसाथ निर्धारण गर्नुपर्छ भनेर उल्लेख गर्दै।
फास्ट साइकल, नयाँ व्यापार मोडेलहरू
उद्योगका कार्यकारीहरूले सहमति जनाए कि SDVs ले नाटकीय रूपमा विकासका अवसरहरू सिर्जना गर्दैनन्। सफ्टवेयर प्लेटफर्महरूले सुविधा अपग्रेड र डिजिटल सेवाहरू मार्फत बिक्री पछिको राजस्व उत्पादनलाई सक्षम पार्दै सम्भावित रूपमा सवारी विकास चक्रलाई तीन देखि चार वर्षदेखि लगभग आधा अवधिसम्म घटाउन सक्छ।
एकै समयमा, खेराले अटोमोटिभ भित्र एआई अपनाउने व्यवसायिक नतिजाहरू भन्दा उत्पादकता सुधार गर्नमा मुख्य रूपमा केन्द्रित रहेको चेतावनी दिए। जीवनचक्र—आवश्यकतादेखि रिलीजसम्म — सफ्टवेयर विकास उत्पादकता मात्र होइन,” खेराले भने।
सफ्टवेयर-परिभाषित सवारी साधनहरूले प्राविधिक क्रान्तिको प्रतिनिधित्व गर्दा, सफल हुने संगठनहरू आफ्नो संस्कृति, प्रतिभा मोडेलहरू र नेतृत्वको दृष्टिकोणलाई तिनीहरूको टेक्नोलोजी स्ट्याकसँगै रूपान्तरण गर्न सक्षम हुनेछन् भन्ने सहमतिमा छलफल समाप्त भयो।