होन्डा र निसान दुबैको शीर्ष प्राथमिकता भनेको आफ्नो घरहरू छिटो व्यवस्थित गर्नु हो। त्रुटिपूर्ण निर्णय र चिनियाँ अटो ब्रान्डहरूको अत्याधिक उपस्थितिको कारणले गर्दा हालैका समयमा उनीहरूले नराम्रो दौड पाएका छन्।
यस पृष्ठभूमिमा, एकभन्दा दुईवटा हेड राम्रो छन्, जसले पहिले मर्जरको बारेमा किन सोचाइ र त्यसपछि रद्द गरियो भन्ने कुरा बताउँछ। विशेष क्षेत्रहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्ने कदम यस बिन्दुमा अझ व्यावहारिक देखिन्छ, किनकि यसले दुवै कम्पनीहरूलाई एकअर्काको संस्कृतिहरू अझ राम्रोसँग बुझ्ने मौका दिनेछ र पछि, उनीहरूको सम्बन्धलाई अझ गहिरो बनाउनेछ।
हामीले हाम्रो भारत रणनीतिमा त्रुटिहरू गरेका छौं र अब अगाडि बढ्दै थप केन्द्रित दृष्टिकोण अपनाउने छौँH नेतृत्व
रेनो-निसान-मित्सुबिशी पावरहाउस
निसानको मित्सुबिसीमा ३४ प्रतिशत हिस्सेदारी छ, जुन यसले खरिद र स्थानीयकरणमा थप तालमेल सिर्जना गर्ने प्रयासको रूपमा २०१६ मा अधिग्रहण गरेको थियो। Renault त्यतिबेला गठबन्धनको हिस्सा थियो, यद्यपि त्यस पछिका वर्षहरूमा निसानसँग इक्विटी पुनर्संरचना देखियो, जसमा दुई अब भारत जस्ता विशिष्ट क्षेत्रहरूमा केन्द्रित छन्। आधिकारिक रूपमा घोषणा हुँदा मित्सुबिशी पनि Honda-Nissan साझेदारीको हिस्सा हुनेछ। केही वर्ष पहिले भारतमा यसको उपस्थिति थियो जब यसका केही मोडलहरू चेन्नई नजिकैको सीके बिरला प्लान्टमा भेला भएका थिए, जुन अहिले यसको सिट्रोन ब्रान्डको लागि स्टेलान्टिसको घर हो।
हालैको व्यापारिक ब्रीफिङमा, होन्डाले आफ्ना सहायक आपूर्तिकर्ताहरूको प्रतिस्पर्धी लागत संरचनालाई ध्यानमा राख्दै, भारत र चीनलाई पार्टपुर्जाहरूको प्रमुख स्रोत केन्द्रको रूपमा हेर्ने स्पष्ट पारेको थियो। टोलीले भारतको रणनीतिमा त्रुटिहरू भएको स्वीकार गर्यो र कुराहरू अब अगाडि बढेर थप केन्द्रित हुने कुरा दोहोर्यायो।
निसानको मामलामा, म्याग्नाइट नआएसम्म र भोल्युम बढ्दासम्म यसले भारतमा केही प्रगति गरेको थिएन। त्यसपछि कम्पनीले उत्पादन गठबन्धनमा आफ्नो हिस्सेदारी रेनोलाई बेच्यो तर चेन्नई प्लान्टमा कारहरू बनाउन जारी राख्नेछ।
टेकटनको लागि तयारी गर्दै
निसान भारतमा ट्रयाकमा फर्कन कटिबद्ध छ र यसको ग्रेभाइट, जसले म्याग्नाइटलाई पछ्यायो, पनि उचित संख्यामा काम गरिरहेको छ। अर्को ठूलो प्रक्षेपण जुलाई ९ मा Tekton हो, र जापानी अटोमेकरले बजारमा सही नोटहरू प्रहार गर्न सुनिश्चित गर्न सबै स्टपहरू बाहिर निकाल्ने अपेक्षा गरिएको छ।
अहिले, भारतमा होन्डा-निसान गठबन्धनले विदेशमा सञ्चालनका लागि व्यापक स्थानीयकरण र सोर्सिङ पार्ट्सहरू मार्फत लागतहरू नियन्त्रण गर्ने दृष्टिकोणबाट अर्थपूर्ण छ। — MOTNSL जारी रहनेछ।
-MOTSL कम्तिमा तीन वर्षको लागि रेनोसँग सम्झौता निर्माण सम्झौता अन्तर्गत कारहरू, जब प्लान्टको कुल क्षमता उपयोग वार्षिक चार लाख युनिटमा पुग्ने आशा गरिन्छ। अन्तरिममा, निसानसँगको संयुक्त सोर्सिङ प्रयासले प्रतिस्पर्धात्मक लागत मोडेल ल्याउनेछ भन्ने अनुमान गर्नु तर्कसंगत छ। यो अवधि पछि मात्र दुई कम्पनीहरूले भारत र विश्वका अन्य ठाउँहरूमा आफ्नो अर्को कार्यको बारेमा निर्णय गर्नेछन्।