स्वप्नील जैन र CTO-को सह-संस्थापक ऊर्जारेन्ज चिन्ता, चार्जिङ पूर्वाधार, ब्याट्रीको विश्वसनीयता, उपभोक्ता विश्वास – यी कारकहरू विद्युतीय सवारीको बजारमा, विशेष गरी विद्युतीय स्कुटर स्पेसमा पहिलेको तुलनामा कम सौदागर बनिरहेका छन्।
नयाँ चुनौती देखा पर्दैछ, र यसलाई व्यक्तिगतकरण भनिन्छ। type=”General” weightage=”100″ keywordseo=”Ather-Energy” source=”keywords” meta.keywordsubtype=”org” meta.entityname=”Ather Energy” meta.hostid=”265″ class=”news-keywords” href=”https://auto.economictimes.indiatimes.com”>+Endiatimes.com,Ather/engy> भारतका अग्रगामी विद्युतीय स्कुटर निर्माता कम्पनीहरू, विकासको अर्को चरणमा उपभोक्ताहरूलाई विद्युतमा स्विच गर्न मनाउन कम र विभिन्न उपभोक्ताहरूले कसरी आफ्ना सवारी साधनहरू प्रयोग गर्न चाहन्छन् भन्ने कुरा बुझ्ने बारेमा बढी हुनेछ।
“सुरुमा हामीले स्कूटरलाई एउटा स्कुटर हो भन्ने सोचेका थियौं,” स्वप्निल जैन र इन्जिनियर एण्डर एण्डरका सहकर्मीले भने। “तर समयको साथ हामीले महसुस गर्यौं कि पारिवारिक खरीददारहरू र प्रदर्शन-उन्मुख खरीददारहरूले धेरै फरक चीजहरू खोजिरहेका छन्।”
त्यो सिकाइले पहिले नै एथरको उत्पादन रणनीतिलाई प्रभाव पारेको छ। जबकि 450 दायरा धेरै हदसम्म प्रदर्शन र प्रविधि खोज्ने उत्साहीहरूलाई पूरा गर्दछ, Rizta परिवार प्रयोगकर्ताहरूलाई दिमागमा विकसित गरिएको थियो। जैन भन्छन्, EV बजार परिपक्व हुँदै जाँदा र ग्राहकका अपेक्षाहरू थप सूक्ष्म हुँदै जाँदा यो भिन्नता झन् महत्त्वपूर्ण बन्दै गएको छ।
सिफ्टले उपभोक्ता उद्योगहरूमा देखिने फराकिलो प्रवृत्तिलाई प्रतिबिम्बित गर्दछ, जहाँ उत्पादनहरू व्यक्तिगत प्राथमिकताहरू र प्रयोगका केसहरू अनुरूप बढ्दै गएका छन्।
“हामीले के सिकिरहेका छौं कि एक सुविधा सबै ग्राहकहरूसँग सान्दर्भिक नहुन सक्छ। तर जबसम्म प्रत्येक ग्राहकले आफ्नै प्रयोगको मामलाको लागि मूल्यवान चीज फेला पार्छ, त्यो निजीकरण हो,” जैनले भने।
अन्तर्दृष्टिले भविष्यमा सफ्टवेयर र सफ्टवेयरको विकासमा कम्पनी कसरी सोच्दछ भन्ने कुरालाई आकार दिइरहेको छ। style=”color: rgb(34, 34, 34) एथरको उत्पादन योजना र डिजाइनलाई प्रभाव पार्ने प्रवृत्ति, अनिश्चितता अर्को कारक हो जसले यसको टेक्नोलोजी रोडम्यापलाई प्रभाव पारिरहेको छ।
भू-राजनीतिक तनाव र अर्धचालक अभावदेखि कच्चा माल अवरोधहरू सम्म, अटोमोटिभ उद्योगले विगतका केही वर्षहरू बिताएका छन् जुन वास्तवमा अप्रत्याशित वातावरणमा नेभिगेट गर्न
। उत्पादनहरू, संगठनहरू र आपूर्ति श्रृंखलाहरू कसरी डिजाइन गरिएका छन् भनेर निर्माताहरूलाई पुनर्विचार गर्न बाध्य पार्दैछ।
“पहिले, कम्पनीहरूले दक्षता वा कम लागतको लागि अनुकूलित गरे। आज, तपाईंले अनिश्चितताको लागि अनुकूलन गर्नुपर्छ,” उनले भने। त्यो दर्शन सवारी साधन इन्जिनियरिङभन्दा पनि राम्रोसँग फैलिएको छ।
धेरै वर्षअघि, एथरले उत्पादनको मात्रा अपेक्षाकृत सानो भएको अवस्थामा म्यानुफ्याक्चरिङ एक्जिक्युसन सिस्टम (MES) मा लगानी गरेको थियो। त्यतिबेला उद्योगको मापदण्डभन्दा लगानी अगाडि देखिएको थियो । आज, जैन यसलाई रणनीतिक लाभको रूपमा हेर्छन्।
र यो अझ महत्त्वपूर्ण हुनेछ किनकि एथर इनर्जीले आफ्नो नयाँ उत्पादन सुविधा निर्माण गर्दछ, महाराष्ट्रको शम्भाजीनगरमा, जसमा पहिलो चरणमा 500,000 इकाइहरूको वार्षिक उत्पादन क्षमता स्थापित हुनेछ।
सफ्टवेयर-संचालित उत्पादन प्लेटफर्मले कम्पनीलाई धेरै आपूर्तिकर्ताहरूसँग काम गर्न, कम्पोनेन्ट भिन्नताहरू व्यवस्थापन गर्न र उत्पादनमा अवरोध नगरी गुणस्तर मापदण्डहरू कायम राख्न थप लचिलोपन दिन्छ। Tier-2 र Tier-3 निर्भरताहरू सहित आपूर्तिकर्ता सञ्जालहरू जुन प्रायः अवरोधहरू नभएसम्म लुकेका रहन्छन्।
“समस्या टायर-१ आपूर्तिकर्ता स्तरमा विरलै हुन्छ। प्राय: समस्या मूल्य श्रृंखलामा धेरै गहिरो हुन्छ,” जैनले अवलोकन गरे।
विश्लेषण गरेर आपूर्तिकर्ता निर्भरता र सामग्रीको ढाँचामा कम्पनीको एकाग्रता, क्षेत्रीयतालाई पहिचान गर्दछ। तिनीहरूले सञ्चालनलाई प्रभाव पार्नु अघि कमजोरीहरू।
भारतीय EVs को लागि अर्को चरण
जैन विश्वास गर्छन् कि भारतीय विद्युतीय दुई पाङ्ग्रे सवारी उद्योगले पहिले नै महत्त्वपूर्ण कोसेढुङ्गा पार गरिसकेको छ।
केही वर्ष पहिलेको विपरीत, जब निर्माताहरू र उपभोक्ताहरूले अझै पनि EVs मापनमा काम गर्न सक्छन् कि भनेर मूल्याङ्कन गरिरहेका थिए, कुराकानी अब पृथकता तिर सरेको छ र ग्राहकको अनुभवलाई पृथकतामा सरेको छ। विद्युतीय गतिशीलता पत्ता लगाउनुहोस्, “उनले भने। “एक देशको रूपमा, हामीले धेरै हदसम्म यो पत्ता लगाएका छौं।”
चुनौतीहरू बाँकी छन्, विशेष गरी ब्याट्री सेल निर्माण र अर्धचालक स्थानीयकरण वरपर। तैपनि जैन तर्क गर्छन् कि भारतले पहिल्यै वाहन इन्जिनियरिङ्, सफ्टवेयर विकास र EV उत्पादन नवाचारमा महत्त्वपूर्ण विशेषज्ञता निर्माण गरिसकेको छ।
एथर जस्ता कम्पनीहरूका लागि, अर्को प्रतिस्पर्धात्मक लाभ विद्युतीकरणबाट मात्र नआउन सक्छ, तर सफ्टवेयर, डेटा र निर्माण बुद्धिमत्तालाई कसरी प्रभावकारी रूपमा उत्पादनहरू सिर्जना गर्नका लागि जोडिएको छ जुन भारतको अर्को चरणमा प्रवेश गर्दछ। संयोजन उद्योगको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण भिन्नता साबित हुन सक्छ। र त्यस संयोजनलाई राम्रोसँग इन्जिनियर गर्ने खेलाडीहरू
ETAuto Tech Summit
अटोमोटिभ उद्योगले विघटनकारी युगमा परिवर्तनकारी चरणबाट गुज्रिरहेको बेला, बजारको गहिरो अन्तरदृष्टि, र बलियो प्रविधि रणनीतिहरू सफल हुनका लागि अत्यन्तै महत्त्वपूर्ण छन्। सुन्नुहोस् स्वप्निल जैन, र अन्य धेरै उद्योग र प्रविधि नेताहरू 7 औं ETAuto टेक शिखर सम्मेलनमा गतिशीलता उद्योगको भविष्यको बारेमा छलफल र बहस। विवरणहरूको लागि, कृपया https://auto.economictimes.indiatimes.com/auto-tech-summit मा जानुहोस्