AVSpace en AV नजिकैका पैदल यात्रुहरू र अन्य सडक प्रयोगकर्ताहरूलाई सचेत गराउन कृत्रिम ध्वनि।
विद्युतीय सवारी साधन (EVs) को निकट-शान्त सञ्चालन क्लिनर र अधिक दिगो गतिशीलताको पहिचानको रूपमा मनाइन्छ।
यद्यपि, EVs लाई वातावरणीय रूपमा आकर्षक बनाउँछ, विशेष गरी बच्चाहरूको सुरक्षा, साइकलविद्हरूले पनि असुरक्षित चिन्ता उठाएका छन्: दृष्टिविहीन सडक प्रयोगकर्ताहरूले प्रायः उनीहरूको नजिक आउँदै गरेको सुन्न सक्दैनन्।
यो उदीयमान चुनौतीलाई स्वीकार गर्दै, भारतले ध्वनिक सवारीसाधन चेतावनी प्रणाली (AVAS) विद्युतीय यात्रु र व्यावसायिक सवारी साधनहरूको लागि अनिवार्य।
वर्तमान नियमहरू अन्तर्गत, विद्युतीकृत यात्रु र व्यावसायिक सवारी साधनहरूले AIS-173 को पालना गर्न आवश्यक हुनेछ, AVAS नयाँ मोडेलहरूका लागि अक्टोबर 2026 देखि अक्टोबर-2027 देखि अवस्थित मोडेलहरूका लागि अनिवार्य हुनेछ। PROMOSLOT_M –>यो कदमले भारतलाई व्यापक रूपमा UN R138 जस्ता विश्वव्यापी नियमहरू अनुरूप ल्याउँछ र देशको विकसित विद्युतीय गतिशीलता यात्रामा एउटा महत्त्वपूर्ण कोसेढुङ्गा हो। जनादेशले सुरक्षा, पहुँच र नियामक परिपक्वतामा बढ्दो रूपमा ध्यान केन्द्रित गरी मुख्य रूपमा अपनाउने र प्रोत्साहनहरूद्वारा सञ्चालित EV इकोसिस्टमबाट परिवर्तनको संकेत गर्छ। id=”19954585″ type=”General” weightage=”20″ keywordseo=”reji-mathai” source=”keywords” class=”news-keywords” href=”https://auto.economictimes.indiatimes.com/tag/reji+mathai”>रेजी मथाई, निर्देशक, भारत अटोमोटिभ रिसर्च एसोसिएशन (एआर एआई)। जबकि प्रिमियम विद्युतीय यात्रुवाहक सवारी साधनहरूको सानो तर बढ्दो संख्यामा पहिले नै AVAS सुविधा रहेको छ, बसहरू र ट्रकहरूमा अपनाउने कार्य प्रारम्भिक चरणमा नै रहन्छ। इकोसिस्टम राम्रोसँग प्रगति गरिरहेको बेला, मापनको तयारी स्थानीयकरण, लागत दक्षता र मानकीकरणमा निर्भर हुनेछ। एक स्ट्यान्डअलोन प्रणालीको रूपमा, AVAS लाई व्यापक वाहन पुन: डिजाइन आवश्यक पर्दैन। मथाईले भनेझैं, “हार्डवेयर र सफ्टवेयरको अवस्थित प्लेटफर्महरूमा एक साधारण एकीकरणले सवारी साधनलाई AVAS-अनुरूप बनाउँछ।”
प्रविधिले कम गतिमा कृत्रिम ध्वनि उत्पन्न गरेर, पैदल यात्रुहरू र अन्य कमजोर सडक प्रयोगकर्ताहरू (VRUs) नजिक आउँदै गरेको सवारीसाधनलाई सचेत गरेर EVs मा इन्जिन आवाजको अभावलाई पनि क्षतिपूर्ति दिन्छ। यो प्रणाली विशेष गरी भीडभाड भएको सहरी वातावरणमा मूल्यवान छ जहाँ सवारी साधन र पैदल यात्रुहरू बीचको अन्तरक्रिया बारम्बार हुन्छ।
स्थानमा नियामक ब्याकबोन
“इकोसिस्टमको दृष्टिकोणबाट, भारत दिशात्मक रूपमा राम्रोसँग तयार छ – AIS 173 मार्फत नियामक मेरुदण्ड निर्माण भइरहेको छ, परीक्षण क्षमताहरू उपलब्ध छन्, क्षमताहरू उपलब्ध छन्। समाधानहरू,” भन्छन् जेफ्री, अटो पार्टनर, ओटो पार्टनर र जेफ्री, नेशनल जेकब id=”19896405″ type=”General” weightage=”20″ keywordseo=”kpmg” source=”keywords” class=”news-keywords” href=”https://auto.economictimes.indiatimes.com/tag/kpmg”>KPMG भारतमा।
चार्जिङ प्रणाली वा टेक्नोलोजिकल पूर्वाधारको विपरीत, यो कुनै पनि ठूला प्रणालीलाई ASAD आवश्यक छैन। सफलता। मुख्य काम एकीकरण, प्रमाणीकरण र रेट्रोफिट रसद हो। समय बित्दै जाँदा, AVAS रिभर्स पार्किङ सेन्सरहरू जस्तै “नियमित रूपमा” बन्नेछ।
जेकब भन्छन् कि त्यहाँ पहिले नै कति EVAS हरू छन् भनी देखाउने कुनै सार्वजनिक मोडेल-वार डाटाबेस छैन। यद्यपि, धेरै घरेलु मोडेलहरू कार्यक्षमतासँग सुसज्जित छन्, यद्यपि तिनीहरू विभिन्न नामहरूमा बजारमा छन्।
“ई-बसहरूमा स्थिति अलि फरक छ,” उनी भन्छन्। AVAS समाधानहरू अवस्थित हुँदा, तैनाती सीमित रहन्छ। यद्यपि, धेरै राज्य यातायात उपक्रमहरू र निजी फ्लीट अपरेटरहरूले AVAS रिट्रोफिटहरू मूल्याङ्कन गरिरहेका छन्, विशेष गरी मौन बसहरूमा “कहिलेकाहीँ पैदल यात्रुहरू चकित हुन्छन्”।
सुरक्षा कभरेज विस्तार गर्दै
भारतको सुरक्षा कभरेज विस्तार गर्ने उद्देश्यलाई प्रतिबिम्बित गर्दै, यसका दुईवटा मापदण्ड अन्तर्गत माथाई-मोबिलिटी र माथहिलले पहिले नै अद्वितीय मापदण्डहरू भन्छन्। विकास।
“भारतको सवारी साधन स्पेक्ट्रमका लागि बृहत् ढाँचा निर्माण गर्ने उद्देश्यका साथ हामी AIS 202 अन्तर्गत दुई र तीन पाङ्ग्रे सवारीसाधनका लागि AVAS को मानकीकरणलाई सक्रिय रूपमा सहजीकरण गर्दैछौं।”
यो कदम भारतमा विशेष रूपमा महत्त्वपूर्ण साबित हुन सक्छ, जहाँ विद्युतीय दुई र तीन पाङ्ग्रे सवारी साधनहरूको बिक्रीको मुख्य हिसाबले समानता हुन्छ। उच्च पैदलयात्री अन्तरक्रिया भएको सहरी वातावरण।
नियमनभन्दा बाहिर, भारतले स्वदेशी प्रविधि विकासलाई पनि बलियो बनाउँदैछ। ARAI ले अनुकूलन योग्य, पिच-शिफ्ट कृत्रिम इन्जिन ध्वनिहरू स्वचालित रूपमा प्रसारण गर्न सक्षम IP67-रेट गरिएको AVAS यन्त्रको विकास गरेको छ।
“स्थानान्तरणको लागि उपलब्ध यो प्रविधिले भारतीय AIS-173 साथै अन्तर्राष्ट्रिय ECE R138 सुरक्षा मापदण्डहरूको पालना गर्दछ,” मथाई भन्छन्।
भारत NCAP को भावी चरण अन्तर्गत AVAS स्कोर गरिएको प्यारामिटर बन्ने कुनै आधिकारिक पुष्टि नभए पनि, जेकबले यो प्रविधिलाई कार्यक्रमको कमजोर सडक प्रयोगकर्ता (VRU) सुरक्षामा बढ्दो जोडसँग स्वाभाविक रूपमा पङ्क्तिबद्ध गर्ने विश्वास छ। इकोसिस्टम। एयरब्यागहरू, इलेक्ट्रोनिक स्थिरता नियन्त्रण वा सवारी चालकहरूलाई सुरक्षित गर्ने स्वायत्त आपतकालीन ब्रेकिङ प्रणालीहरू जस्तो नभई, AVAS मुख्य रूपमा वाहन बाहिर VRUs सुरक्षित गर्न डिजाइन गरिएको हो।
“ध्वनि पैदल यात्रुहरू, विशेष गरी दृष्टिविहीन प्रयोगकर्ताहरू, बालबालिका, साइकल चालक र वृद्ध नागरिकहरूका लागि एक महत्वपूर्ण संवेदी संकेत हो। “Jaco भन्छन्। AVAS ले अनिवार्य रूपमा कम-स्पीड शहरी ड्राइभिङ अवस्थाहरूमा “हराइरहेको संकेत” लाई पुनर्स्थापित गर्दछ।
आपूर्तिकर्ता इकोसिस्टम पनि द्रुत रूपमा विकसित भइरहेको छ, विश्वव्यापी रूपमा धेरै MNCsहरूले पूर्ण AVAS समाधानहरू विकास गरेका छन्। भारतमा, प्रमुख आपूर्तिकर्ताहरूले भारतीय र विश्वव्यापी नियमहरूको पालना गर्ने यी उत्पादनहरू पहिले नै उपलब्ध गराउँदै आएका छन्।
“इकोसिस्टम पनि साधारण ध्वनि प्रणालीबाट एकीकृत प्रणालीहरूमा विकसित हुँदैछ – हार्डवेयर, सफ्टवेयर, सवारी साधन नेटवर्क एकीकरण, र साउन्ड डिजाइन पनि। वास्तवमा, यो स्ट्यान्डेलबोरोनेट्स भन्दा इम्बेडेड इलेक्ट्रोनिक प्रणालीको नजिक हुँदै गइरहेको छ। जेकब।
मथाईका अनुसार, विश्वव्यापी बेन्चमार्कहरूसँग पङ्क्तिबद्ध र स्थानीय अवस्थाहरूमा अनुकूलित नियामक दृष्टिकोणको साथ, AVAS एउटा अनुपालन आवश्यकता मात्र होइन तर भारतमा सुरक्षित, थप समावेशी, र विश्वव्यापी रूपमा प्रतिस्पर्धात्मक विद्युतीय गतिशीलताको “महत्वपूर्ण सक्षमकर्ता” हो। लागत दबाब सन्तुलनमा, सहज एकीकरण र समानता सुनिश्चित गर्न, र नियामक र उपभोक्ता अपेक्षाहरू पूरा गर्ने ध्वनि डिजाइनहरू डेलिभर गर्नमा निहित छ,” उनी थप्छन्।
जेकबको विचारमा, AVAS ले परिभाषित ध्वनिक प्रदर्शन मापदण्डहरू पूरा गर्नुपर्दछ। सफ्टवेयर एकीकरण र क्यालिब्रेसन महत्त्वपूर्ण छ किनभने प्रणालीले गति र ड्राइभिङ अवस्थाहरूमा “गतिशील रूपमा प्रतिक्रिया” गर्नुपर्छ।
“OEMs ले यो सुनिश्चित गर्न पनि आवश्यक छ कि आवाज सुरक्षाको लागि पर्याप्त सुनिन्छ तर प्रयोगकर्ता/पैदल यात्रीहरूका लागि चिन्ताजनक छैन र उच्च ध्वनि प्रदूषणमा योगदान पुर्याउँछ,” उनी थप्छन्। जापान, दक्षिण कोरिया र चीन, जहाँ AVAS पहिले नै विद्युतीय सवारी सुरक्षा नियमहरूको अभिन्न अंग बनिसकेको छ।
सुचारु कार्यान्वयन सुनिश्चित गर्दै
उनीहरूको अनुभवले प्रारम्भिक मानकीकरण, आपूर्तिकर्ताको तयारी र निकट उद्योग सहकार्य सहज कार्यान्वयनका लागि महत्वपूर्ण हुन्छ भन्ने देखाउँछ। बिजुली गतिशीलताको गति बढ्दै जाँदा, सवारी सुरक्षाको बारेमा कुराकानी दुर्घटना सुरक्षा र चालक सहायता प्रणालीहरू भन्दा बाहिर विस्तार हुँदैछ। बढ्दो रूपमा, यसमा सवारी साधनहरूले आफ्नो वरपरका मानिसहरूसँग कसरी अन्तरक्रिया गर्छन् भन्ने कुरा समावेश गर्दछ।
विश्वको सबैभन्दा ठूलो EV बजारहरू मध्ये एक बन्न तयार भएको देशको लागि, AVAS ले रूपान्तरण हुने सम्भावना भएको अपेक्षाकृत सानो प्रविधिलाई प्रतिनिधित्व गर्दछ। मौन विद्युतीय सवारी साधनहरूलाई आवाज दिएर, भारतले गतिशीलताको भविष्य सफा र शान्त मात्र होइन – तर सुरक्षित, थप समावेशी र अगाडिका सडकहरूका लागि राम्रोसँग तयार रहेको सुनिश्चित गरिरहेको छ।