चर्चामा CV Raman, Maruti Suzuki India; डा. कनकसबापति सुब्रमण्यम, अशोक लेल्याण्ड; जयकुमार जी, Valeo भारत; र सतीश सुन्दरेसन, लुम्याक्स वर्ल्ड अटो टेक्नोलोजी।नयाँ दिल्ली: उन्नत चालक सहायता प्रणाली (ADAS), सफ्टवेयर-परिभाषित सवारी साधनहरू (SDVs) र अटोमोटिभ इलेक्ट्रोनिक्सको स्थानीयकरण भारतको अटोमोटिभ उद्योग किनकि यसले स्मार्ट, क्लिनर र थप जोडिएको गतिशीलतातर्फ संक्रमण नेभिगेट गर्दछ। अटोमोटिभ नवाचारको अर्को चरण विद्युतीकरणबाट मात्र नभई सफ्टवेयर, इलेक्ट्रोनिक्स र एकीकृत वाहन संरचनाहरूद्वारा पनि सञ्चालित हुनेछ भन्ने कुरामा जोड दिनुभयो।
छलफलमा सी वी रमन, कार्यकारी समिति सदस्य र पूर्व सीटीओ, मारुति सुजुकी भारत लिमिटेड; डा. कनकसबापति सुब्रमण्यम, वरिष्ठ उपाध्यक्ष, अशोक लेल्याण्ड; जयकुमार जी, समूह अध्यक्ष भारत र एमडी, Valeo India; र सतीश सुन्दरेसन, CTO, Lumax World Auto Technologies.
ADAS प्रिमियम सवारीसाधनहरूभन्दा पर जाँदै
ADAS सुविधाहरूले बिस्तारै स्थानीयकरणलाई स्थानीयकरण गर्ने क्षमतालाई संकेत गर्दछ। र नियामक समर्थनले ग्रहणको गति निर्धारण गर्नेछ।
उद्योग पर्यवेक्षकहरूले टिप्पणी गरे कि आगामी सुरक्षा नियमहरू, विशेष गरी व्यावसायिक वाहन खण्डमा, प्रणाली लागत कम गर्न मद्दत गर्ने स्केलको अर्थतन्त्रहरू सिर्जना गर्दै, ADAS तैनातीलाई तीव्र बनाउन सक्छ। ठूलो बजार सवारी साधनहरूमा।
SDV युगमा हार्डवेयर र सफ्टवेयर एकीकरण कुञ्जी
सफ्टवेयर-परिभाषित सवारी साधनहरूमा, प्यानलिस्टहरूले उद्योगको प्रतिस्पर्धात्मक लाभ हार्डवेयर वा सफ्टवेयरबाट मात्र आउने होइन, तर दुवैलाई निर्बाध रूपमा एकीकृत गर्ने क्षमताबाट आउने कुरामा सहमत भए। ग्राहकहरूले अन्ततः व्यक्तिगत प्रविधिहरू भन्दा पनि अनुभव खरिद गर्छन्।
“ग्राहकहरूले अलग-अलग हार्डवेयर वा सफ्टवेयर खरिद गर्दैनन्—उनीहरूले समग्र अनुभव किन्छन्। सुरक्षित, स्मार्ट, थप जडान भएको महसुस गर्ने र समयसँगै निरन्तर सुधार हुने सवारीहरूले ग्राहकको सबैभन्दा बलियो मूल्य प्रस्ताव सिर्जना गर्नेछन्,” उनले भने। SDV युग।
उस्तै दृष्टिकोणलाई प्रतिध्वनित गर्दै, सतीश सुन्दरेसन, CTO, Lumax World Auto Technologies ले भविष्य भनेको कम्पनीहरूको हो जसले हार्डवेयर अवरोधहरूले सफ्टवेयरको कार्यसम्पादनलाई कसरी प्रभाव पार्छ भन्ने कुरा बुझ्दछन्।
“विभेद एकीकरण प्रवाह हुनेछ—हार्डवेयरले सफ्टवेयरको प्रतिज्ञा र त्यसको वरिपरि डिजाइन गर्न कहाँ बाधा पुर्याउँछ भन्ने कुरा थाहा पाउँदा, उनले भने। रमन, कार्यकारी समिति सदस्य र पूर्व सीटीओ, मारुति सुजुकी इण्डिया लिमिटेड, एआई-सक्षम सुविधाहरू, इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली, कनेक्टिभिटी र उन्नत सुरक्षा प्रविधिहरूको बढ्दो मागका कारण सफ्टवेयर सवारीसाधनहरूमा झन्झन् महत्त्वपूर्ण बन्दै गएको कुरामा जोड दिए। खण्डहरू,” रमनले उल्लेख गरे।
+tagronicsslocalisation चुनौती
भारत एक प्रमुख अटोमोटिभ उत्पादन हबको रूपमा उभिएको बेला, प्यानलिस्टहरूले स्वीकार गरे कि देश अझै पनि आयातित इलेक्ट्रोनिक कम्पोनेन्टहरूमा धेरै निर्भर छ र गहिरो इलेक्ट्रोनिक्स क्षमताहरू निर्माण गर्ने प्रारम्भिक चरणमा रहेको छ। विशेषज्ञता।
“विधानसभा आजको प्रवेश बिन्दु हो र हाम्रो शक्ति पनि हो। यद्यपि, हामीले नवप्रवर्तनमा एकीकरणबाट अगाडि बढ्नै पर्छ,” उनले भने। निर्माण।
“भारतको इलेक्ट्रोनिक्स उद्योग एकदमै प्रारम्भिक चरणमा छ। हामी धेरै इलेक्ट्रोनिक पार्ट्स आयात गर्छौं र स्थानीय एसेम्बली गर्छौं। गहिरो स्थानीयकरण, डिजाइन र स्तरमा निर्माण हुन बाँकी छ,” उनले भने।
साना कार र नयाँ मोबिलिटी ढाँचाहरू
साना प्रविधिमा भारतका विज्ञहरूसँग पनि छलफल भएको छ। लोकतन्त्रीकरण र किफायतीता मुख्य रहनेछ।
रमनले भने कि भारत मुख्यतया सानो कार बजारको रूपमा जारी छ, जसलाई चार पाङ्ग्रे सवारी साधनहरूमा अपग्रेड गर्न चाहने दुई पाङ्ग्रे सवारी मालिकहरूको ठूलो आधारले समर्थन गरेको छ। स्पेक्ट्रमको तल्लो छेउमा, “उनले भने।
सुन्दरेसनले थपे कि इलेक्ट्रिक वाहन आर्किटेक्चरले लचिलो स्केटबोर्ड प्लेटफर्महरू, ब्याट्री-स्वैपिंग समाधानहरू र सफ्टवेयर-संचालित अनुभवहरू मार्फत पूर्ण रूपमा नयाँ गतिशीलता ढाँचाहरू अनलक गर्न सक्छ।
अटोमेकरहरूले जोडिएको, फिनिस र सफ्टवेयरको रूपमा मात्र भारतलाई सफ्टवेयरको रूपमा स्थापित गर्ने अवसरको रूपमा विश्वास गर्छन्। निर्माण हब तर अटोमोटिभ टेक्नोलोजी विकास र नवीनताको लागि विश्वव्यापी केन्द्रको रूपमा पनि।