चार महिना अघि, नेदरल्यान्ड्सले टेस्लाको पूर्ण सेल्फ-ड्राइभिङ (FSD) प्रणाली र त्यसपछि यसलाई EU भरि अपनाउनको लागि वकालत गर्दै आएको छ।
तर डच सडक नियामक RDW ले किन ड्राइभर-सहायता प्रणाली सुरक्षित छ भन्ने निष्कर्ष निकाल्यो वा यसले कसरी टेक्नोलोजीको मूल्याङ्कन गर्यो, जसले वर्षौंदेखि संयुक्त राज्यमा FSD-संलग्न दुर्घटनाहरूमा नियामक अनुसन्धान र मुद्दाहरूको सामना गरेको छ। टेस्लाको व्यावसायिक गोप्य, नियामकले रोयटर्सलाई भने, गोप्यताका लागि नियामकमा अटोमेकरको आफ्नै मागहरू प्रतिध्वनि गर्दै। २०२४ को अन्त्यदेखि, टेस्लाले डच नियामक र टेस्ला बीचको पहिले रिपोर्ट नगरिएको इमेल पत्राचार अनुसार, सार्वजनिक रेकर्ड अनुरोध मार्फत रोयटर्सले प्राप्त गरेको अनुसार, FSD सुरक्षा समीक्षाको बारेमा कागजातहरू गोप्य राख्न RDW लाई दबाब दिएको छ।
टेस्लाले FSD अनुमोदन कुञ्जी भनेको छ जहाँ युरोपमा हालैका वर्षहरूमा यसको बजारको बिक्रीलाई बढावा दिन प्रयास गरिरहेको छ। चिनियाँ EVs बाट कडा प्रतिस्पर्धा।
युरोपियन नियामकहरू ऐतिहासिक रूपमा संयुक्त राज्य अमेरिका भन्दा स्वचालित ड्राइभिङको बारेमा बढी सतर्क छन्, FSD जस्ता ड्राइभर-सहायता प्रणालीहरू प्रयोग गर्नु अघि अटोमेकरहरूलाई स्वीकृति लिन आवश्यक छ। कडा ध्यान दिन, चाँडै पूर्ण स्वायत्त हुनेछ। मेमा एक रोयटर्स अनुसन्धानले पत्ता लगायो कि टेस्लाको स्व-प्रकाशित FSD सुरक्षा तथ्याङ्कहरू अत्यधिक बढाइचढाइपूर्ण छन् र कम्पनी स्केलमा सेल्फ-ड्राइभिङ टेक्नोलोजी जारी गर्न नजिक छैन।
रोयटर्सले जूनमा रिपोर्ट गर्यो कि टेस्लाले एप्रोभ सहित धेरै EU नियामकहरूसँग संयुक्त राज्यबाट FSD-सुरक्षा डेटा साझा गरेको थियो। RDW ले टेस्लाको तथ्याङ्कमा भर परेको छैन र यसले प्रदर्शन वा सुरक्षा कसरी मापन गरेको छ भनी निर्दिष्ट नगरी विभिन्न परिस्थितिहरूमा बन्द ट्र्याकहरू र सार्वजनिक सडकहरूमा आफ्नै “विस्तृत परीक्षण” गरेको बताएको छ। सुरक्षा। RDW को परीक्षण र टेस्लाको प्रदर्शनको विवरणहरू व्यापक सार्वजनिक चासोको विषय हुन्, Ocartimes+ कार्स्टेन, युरोपेली स्वचालित-ड्राइभिङ नियमहरू बनाउनमा संलग्न लिड्स विश्वविद्यालयका यातायात-सुरक्षा प्रोफेसर।
“यो सार्वजनिक हुन नसक्नुको कुनै कारण मैले देखेको छैन,” उनले भने। class=”news-keywords” href=”https://auto.economictimes.indiatimes.com/tag/frank+mutze”>Frank Mutze, वकालत समूह European Transport Safety काउन्सिलका लागि नीति र परियोजना प्रबन्धकले भने, जनतालाई विश्वास गर्न बाँकी छ कि अधिकारीहरूले “आफ्नो गृहकार्य गरेका छन्, जुन हाम्रो लागि पर्याप्त छ।” “निर्माता-विशेष जानकारीको सुरक्षा गर्ने दायित्व” लाई उद्धृत गर्दै, यसले FSD सुरक्षा परीक्षणको मूल्याङ्कन कसरी गर्यो वा परीक्षणमा कागजातहरू जारी गर्ने भनेर भन्नुहोस्। एजेन्सीले कसरी यसको परीक्षणको विवरण वा प्रणालीको कार्यसम्पादनको बारेमा निष्कर्षहरूले व्यावसायिक रूपमा संवेदनशील जानकारी प्रकट गर्न सक्छ भनेर वर्णन गरेन।
टेस्लाले टिप्पणीको लागि अनुरोधलाई जवाफ दिएन।
टेस्लाले गोप्यताको लागि माग गर्दछ
RDW ले अप्रिलमा घोषणा गर्यो कि यसले FSDsfers बाहेक अन्य ड्राइभरलाई प्रणालीमा सहायता गरेको निष्कर्ष निकालेको छ। जुनमा, RDW ले भन्यो कि यो “कम्तिमा पनि अन्य चालक सहायता प्रणालीहरू जस्तै सुरक्षित छ।” एजेन्सीले ती कथनहरूलाई समर्थन गर्ने कुनै डाटा वा प्रमाण प्रस्ताव गरेन।
RDW ले अब FSD को लागि EU स्वीकृति खोजिरहेको छ, जसमा 55% सदस्य राष्ट्रहरूका प्रतिनिधिहरूबाट “हो” भोट आवश्यक छ जसले ब्लकको जनसंख्याको 65% बनाउँछ। अक्टोबरमा भोट हुन सक्छ।
टेस्लाले २०२४ को अन्त्यबाट सुरु भएको अटोमेकर र नियामकबीचको पत्राचारका अनुसार आफ्नो आवेदन भर गोपनियतालाई प्राथमिकता दियो।
अप्रिल २०२५ को एउटा उदाहरणमा, टेस्लाका एक प्रतिनिधिले पुष्टि गर्न खोजेका थिए कि “कसरी यो विशेष कागजात रिलिज हुनेछ” भनेर RDW लाई सोधिएको थियो। सार्वजनिक खुलासाबाट।” टेस्ला, कर्मचारीले भने, “यस कुरा स्पष्ट नभएसम्म RDW लाई थप जानकारी प्रदान गर्न सक्दैन।”
RDW ले टेस्लालाई सार्वजनिक रेकर्ड कानून अन्तर्गत खुलासा गर्न कुनै समस्या नहुने बताएको छ किनभने “निर्माताहरूसँग सधैं निश्चित जानकारी खुलासा गर्नबाट छुट अनुरोध गर्ने विकल्प हुन्छ।”
RDW ले रायटरलाई भने कि यो कसरी जानकारीको लागि अनुरोध गरिएको छ भनेर टेस्लाले निर्णय गरेको छैन। कम्पनी व्यापार गोप्य सुरक्षा गर्नुहोस्।
टेस्लाले नियामकहरूलाई सार्वजनिक दृष्टिकोणबाट जानकारी दिने प्रयास गरेको इतिहास छ। संयुक्त राज्यमा, यसले संघीय सुरक्षा नियामकहरूलाई यसको चालक-सहायता प्रणालीहरू समावेश गर्ने प्रत्येक दुर्घटनाको बारेमा आधारभूत विवरणहरू सुधार गर्न अनुरोध गर्दछ।
RDW बाट केही अनिर्दिष्ट FSD परीक्षण जानकारी प्राप्त गरिरहेका अन्य युरोपेली नियामकहरूले गोपनीयतामा समान लाइन लिएका छन्। जर्मनी, नर्वे र डेनमार्क लगायत छवटा युरोपेली देशहरूमा नियामकहरूले रोयटर्सलाई भने कि उनीहरूले व्यापार गोप्यको चिन्ताको कारणले FSD परीक्षण वा प्रदर्शनमा डाटा जारी गर्न सकेनन्। नर्वेजियन पब्लिक रोड एडमिनिस्ट्रेशनले भने कि यसले FSD को मूल्याङ्कनमा डचहरूले उपलब्ध गराएको डेटाको समीक्षा गरेको छ र डेटा “टेस्लाले आफ्नो वेबसाइटमा प्रकाशित गरेको जस्तो छैन,” रोयटर्स अनुसन्धानमा जाँच गरिएको सुरक्षा तथ्याङ्कलाई उल्लेख गर्दै।
टेस्लाको तथ्याङ्कले दावी गरेको छ कि नर्वेजियन डेटा समीक्षा गर्ने एजेन्सीहरूको तुलनामा सवारी साधनहरू सुरक्षित छन्। रोयटर्स द्वारा समीक्षा गरिएको इमेलहरूमा चालकहरूलाई बताएको छ।
युरोपियन ट्राफिक-सुरक्षा विशेषज्ञहरूले टेस्लाले FSD स्वीकृति खोजिरहेको अपरंपरागत तरिकालाई हेर्दा गोपनियतामा नियामकहरूको आग्रह विशेष गरी सम्बन्धित छ। टेस्लाले EU मोटर-वाहन नियमहरूबाट विशेष छुट पछ्याउँदैछ, जसले हाल FSD जस्ता ह्यान्ड्स-फ्री स्वचालित ड्राइभिङ प्रणालीहरूलाई राजमार्गहरूमा सञ्चालन गर्न र अधिक भीडभाड भएका सहरी सडकहरूमा तिनीहरूको प्रयोगलाई निषेध गर्ने अनुमति दिन्छ।
केही नियामकहरूले उनीहरूको चिन्ताको बारेमा सुराग दिएका छन्। फ्रान्सका यातायात मन्त्रीले गत महिना भनेका थिए कि देशले गति र अपर्याप्त टेक्नोलोजीको चिन्ताको कारणले मानव चालकलाई ध्यान दिइरहेको छ भन्ने चिन्ताको कारणले FSD लाई यसको हालको रूपमा अनुमोदन गर्दैन।
फिनल्याण्डको यातायात र सञ्चार एजेन्सीले भने कि प्रणालीले “मानव ड्राइभर भन्दा धेरै सुरक्षित निर्णयहरू गर्ने अवलोकन गरिएको छ” तर यसको चिन्तालाई पनि हाइलाइट गर्यो, यदि ड्राइभरले सडकमा सुरक्षित रूपमा नियन्त्रण गर्न सक्छ। प्रणालीले अचानक गल्ती गर्छ।