OEMs, Tier-1 का कार्यकारीहरूले ऐतिहासिक रूपमा ड्राइभ मार्क कम्पनीहरू र सेमी-1 मोडेल आपूर्तिकर्ताहरूले भने। वितरण र कम्पोनेन्ट प्रतिस्थापन, सफ्टवेयर विशेषज्ञता, प्रणाली क्यालिब्रेसन क्षमताहरू र जीवनचक्र व्यवस्थापन आवश्यक ईन्जिनियरिङ्-गहन इकोसिस्टममा द्रुत रूपमा विकसित हुँदैछ।
केन्द्रीकृत वास्तुकला तर्फ शिफ्ट
उद्योग नेताहरू सहमत छन् कि केन्द्रीकृत र क्षेत्रीय वाहन आर्किटेक्चर तर्फको संक्रमण सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण वाहन आर्किटेक्चर हो। चलिरहेको छ।
“कम्पोनेन्टहरू पाङ्ग्रामा भएका स्मार्टफोनजस्तै बन्न थालेका छन्। सवारीसाधनहरूले अझ इलेक्ट्रोनिक्स र भित्र धेरै सफ्टवेयरहरू पाउँदैछन्,” भन्नुभयो जयकुमार जी, समूह अध्यक्ष भारत र प्रबन्ध निर्देशक, Valeo। “हामी 100 भन्दा बढी वितरित ECUs बाट क्षेत्रीय नियन्त्रकहरूसँग थप केन्द्रीकृत आर्किटेक्चर तर्फ अघि बढिरहेका छौं।”
उनीका अनुसार, वाहन इलेक्ट्रोनिक्स स्ट्यान्डअलोन सबसिस्टमबाट एकीकृत समाधानहरूमा स्थिर रूपमा विकसित हुँदैछ। Valeo को आफ्नै विद्युतीकरण यात्राले यो प्रवृत्ति झल्काउँछ।
“जब हामीले विद्युतीकरण सुरु गर्यौं, हामीले अनबोर्ड चार्जर र DC-DC कन्भर्टरहरू छुट्टाछुट्टै एकाइको रूपमा आपूर्ति गर्यौं। पछि हामी एकीकृत प्रणालीमा लाग्यौं। आज उद्योग स्ट्यान्डअलोन उत्पादनहरूबाट थ्री-इन-वन, सिक्स-इन-वन र अझ थप एकीकृत समाधानहरूमा सर्दैछ,” उनले भने। “यसले लागत मात्र घटाउँदैन तर प्याकेजिङ दक्षता र कार्यक्षमतामा पनि सुधार गर्छ।”
उद्योगका कार्यकारीहरूले टिप्पणी गरे कि कम्प्युटिङ पावर कम नियन्त्रकहरूमा समेकित हुनाले, अफ्टरमार्केट सर्भिसिङमा सफ्टवेयर प्रमाणीकरण, क्यालिब्रेसन र प्रणालीहरू एकीकरणको सट्टा हार्डवेयर प्रतिस्थापनको सट्टामा सफ्टवेयर प्रमाणीकरण, क्यालिब्रेसन र प्रणालीहरू समावेश हुनेछन्। इन्जिनियरिङ-गहन
लुम्याक्स अटो इलेक्ट्रोनिक्सका सीटीओ सतीश सुन्दरेसनले सफ्टवेयर र इलेक्ट्रोनिक्स सामग्री बढाउनुले आपूर्तिकर्ताहरूले आफ्नो जीवनचक्रभर उत्पादनहरूलाई समर्थन गर्ने तरिकालाई मौलिक रूपमा परिवर्तन गरिरहेको बताए। “अफ्टरमार्केट पहिले धेरै कम मार्जिनको व्यापारिक प्रकारको गतिविधि थियो, र आर एन्ड डी कहिल्यै संलग्न थिएन। तर यो आधुनिक क्यामेरामा परिवर्तन हुँदैछ, “सुन्दर प्रणालीले आधुनिक क्यामेरामा परिवर्तन गरेको छ। मोड्युलहरू उदाहरणका रूपमा जहाँ अफ्टरमार्केट समर्थनका लागि अब इन्जिनियरिङ हस्तक्षेप, क्यालिब्रेसन विशेषज्ञता र सफ्टवेयर प्रमाणीकरण आवश्यक हुन्छ।
“यदि तपाईं आज क्यामेरा प्रणालीहरू अफ्टरमार्केट उत्पादनहरूको रूपमा कुरा गर्दै हुनुहुन्छ भने, यो अब केवल भाग प्रतिस्थापन गर्न पर्याप्त छैन। प्रणालीले सही रूपमा कार्य गर्दछ भनेर सुनिश्चित गर्न तपाईंलाई उत्पादन क्षमता, क्यालिब्रेसन क्षमता र ईन्जिनियरिङ् समर्थन चाहिन्छ।
– PRO
– PRO – ओटी एसएलले भन्यो। उद्योगका कार्यकारीहरूमा, यो संक्रमणले आपूर्तिकर्ताहरूका लागि नयाँ अवसरहरू सिर्जना गरिरहेको छ तर सफ्टवेयर उपकरणहरू, परीक्षण पूर्वाधार र विशेष प्रतिभाहरूमा लगानीको माग पनि गरिरहेको छ।
भविष्यको मूल्यलाई ड्राइभ गर्न इलेक्ट्रोनिक्स एकीकरण
छलफलले कसरी सफ्टवेयर-परिभाषित सवारी साधनहरूले हार्डवेयर र सफ्टवेयरको विचमा अभिसरणलाई गति दिइरहेका छन् भनेर प्रकाश पारेको छ। उन्नत टेक्नोलोजी समूह, Uno Minda र भविष्यमा ग्राहकको कार्यसम्पादनमा वृद्धि हुने सवारी साधनको अनुभव बढ्छ, भन्नुभयो। उत्तरदायित्व, प्रत्येकलाई फरक-फरक हार्डवेयर र सफ्टवेयर रणनीतिहरू चाहिन्छ।
“स्मार्टनेस सही प्रयोग केसको लागि सही वास्तुकला छनोटमा निहित छ,” उनले भने। “हरेक प्रकार्यलाई एउटै कम्प्युटिङ क्षमता चाहिँदैन। चुनौती भनेको किफायतीता कायम राख्दै हार्डवेयर र सफ्टवेयरलाई सँगै अनुकूलन गर्नु हो।”
उनले थपे कि आविष्कारहरू अब सफ्टवेयरमा मात्र सीमित छैनन्।
“हामी सफ्टवेयर अप्टिमाइजेसन मात्र हेरिरहेका छैनौं। हामी सामग्री र हार्डवेयर नवाचारहरू पनि हेर्दैछौं जसले प्रणालीलाई सरल बनाउन र कार्यसम्पादन घटाउन सक्छ,” श्रीले भने। विज्ञहरूले टिप्पणी गरे कि उपभोक्ताहरूले स्मार्टफोन जस्तै डिजिटल अनुभवहरू, सिमलेस कनेक्टिभिटी र नियमित सुविधाहरू अद्यावधिकहरूको माग गर्दै ग्राहकहरूको अपेक्षाहरू पनि द्रुत रूपमा विकसित भइरहेका छन्।
सेमिकन्डक्टरहरू सवारी साधनको विकासको केन्द्रबिन्दु बन्दै गएका छन्। इलेक्ट्रोनिक्स।
“हामी चार क्षेत्रहरूमा फोकस गर्दैछौं- उच्च-सम्पादन कम्प्युटिङ, एआई एक्सेलेटरहरू र न्यूरल प्रशोधन इकाइहरू, उन्नत पावर उपकरणहरू र साइबरसुरक्षा,” उनले भने। सटीकता र बलियो सुरक्षा ढाँचा।
“साइबर सुरक्षा महत्वपूर्ण बन्दै गएको छ। सुरक्षा कार्यहरू सिलिकनमा सिधै इम्बेड गरिनुपर्छ,” उनले थपे।
मयंक मिश्रा, क्षेत्रीय बिक्री प्रबन्धक – अटोमोटिभ, टेक्सास इन्स्ट्रुमेन्ट्स इन्डियाले भने, सेमीकन्डक्टर इनोभेसन, कार्यसम्पादन क्षमता र क्षमताद्वारा संचालित भइरहेको छ। आवश्यकता बढ्दै जाँदा विद्युत खपत र गर्मी व्यवस्थापन प्रमुख चुनौती बनेको छ,’ मिश्रले भने । “उद्योगले बिजुलीको हानि घटाउँदै कार्यसम्पादन सुधार गर्न साना टेक्नोलोजी नोडहरू तर्फ अघि बढिरहेको छ।”
स्थानीयकरण एउटा प्रमुख चुनौती बनेको छ
उद्योगका नेताहरूले मेकानिकल कम्पोनेन्ट र एसेम्बली सञ्चालनमा उल्लेखनीय प्रगति स्वीकार गरे पनि उन्नत इलेक्ट्रोनिक्स उत्पादन चुनौती बनेको कुरा औंल्याए। लामो अवधिको यात्रा,” सुन्दरेसनले भने।
यद्यपि, कार्यकारीहरूले चिनियाँ आपूर्तिकर्ताहरूबाट प्रतिस्पर्धा तीव्र रहेको स्वीकार गरे, विशेष गरी इलेक्ट्रोनिक प्रणालीहरूमा जहाँ भूमिगत लागतहरू स्थानीय रूपमा उत्पादित विकल्पहरू भन्दा कम रहन्छ। ईन्जिनियरिङ्, निर्माण र आपूर्ति-श्रृंखला व्यवस्थापनमा यसको बढ्दो भूमिका।
जयकुमारले भन्नुभयो, भ्यालेओले उत्पादकत्व सुधार गर्न र इन्जिनियरिङ लागत घटाउन अनुसन्धान र विकासमा AI लाई बढ्दो मात्रामा प्रयोग गरिरहेको छ। “यदि कुनै डिजाइन गतिविधिलाई पहिले ४०,००० घण्टा आवश्यक थियो भने, एआईले त्यो प्रयासलाई उल्लेखनीय रूपमा घटाउन सक्छ,” उनले भने।
सुन्दरेसनले एआईले कम्पनीहरूलाई आपूर्ति-श्रृंखला जोखिमहरू अझ प्रभावकारी रूपमा व्यवस्थापन गर्न मद्दत गरिरहेको टिप्पणी गरे। “एआईले हामीलाई पहिले भन्दा धेरै पहिले आपूर्ति-श्रृंखला कमजोरीहरू पहिचान गर्न अनुमति दिन्छ। महिनौं लाग्ने कुरालाई अब धेरै छिटो विश्लेषण गर्न सकिन्छ,” उनले भने।
श्रीकान्तले AI लाई इन्जिनियरिङ कार्यप्रवाहहरूमा अनुकूलन र अभिसरणलाई तीव्र पार्ने उपकरणको रूपमा वर्णन गरे।
जसरी सवारी साधनहरू सफ्टवेयर-संचालित हुन्छन् र इलेक्ट्रोनिक रूपमा पार्टपुर्जाहरू लामो समयसम्म जटिल हुनेछैनन्। यसको सट्टा, इन्जिनियरिङ विशेषज्ञता, सफ्टवेयर समर्थन, क्यालिब्रेसन क्षमताहरू र जीवनचक्र व्यवस्थापन प्रमुख भिन्नताहरू बन्ने अपेक्षा गरिएको छ।