अटोमोबाइल उत्पादकहरू सरकारी दबाब र बढ्दो मागको बीचमा, इलेक्ट्रिक, LNG, हाइड्रोजन र CNG जस्ता हाइब्रिड र वैकल्पिक पावरट्रेन समाधानहरूमा विशेषज्ञ इन्जिनियरहरूको तीव्र अभावमा हेरिरहेका छन्। –> आईडी=”19909974″ टाइप=”सामान्य” सुजुकी बाट कम्पनीहरू <3> type=”DOMAIN” weightage=”20″ keywordseo=”hyundai-motor-india” botkeyword=”” source=”ET” sourcekeytype=”COMPANY” meta.keywordsubtype=”EQ” meta.aliasname=”hyundai motor india” meta.entityname=”Hyundai Motor India Ltd.” meta.entityid=”4461″ meta.seoname=”hyundai-motor-india-ltd” class=”news-keywords” href=”https://auto.economictimes.indiatimes.com/tag/hyundai+motor+india”>Hyundai Motor India लाई महिन्द्रा एण्ड महिन्द्रा र VE ले अघिल्ला दुई वर्षमा यस्ता कमर्शियल मोडलहरू प्रस्तुत गर्दैछन्। विगत वर्षमा बढ्दै गएको दक्ष इन्जिनियरहरूको आवश्यकतालाई तीव्र पार्दै। भारतलाई यस वर्ष EV र वैकल्पिक इन्धन प्रविधिमा विशेषज्ञता भएका अनुमानित 100,000-200,000 इन्जिनियरहरू आवश्यक पर्नेछ, प्रतिभाको उपलब्धता कम हुने अपेक्षा गर्ने उद्योगका अधिकारीहरूले भने।
“प्रमुख OEMs (वाहन निर्माताहरू) ले हाल आफ्नो कुल इन्जिनियरिङ खर्चको 25-30% खर्च गरिरहेका छन्। सुदीप केआर देव, VE कमर्शियल वाहनका प्रमुख मानव संसाधन अधिकारी, जसले Eicher र भारतमा भोल्भो ब्रान्डका ट्रक र बसहरू। यसका धेरै मागहरू नियमहरू र प्रोत्साहनहरू मार्फत हरित प्रविधिहरू प्रवर्द्धन गर्ने सरकारी प्रयासहरूद्वारा उत्प्रेरित हुन्छन्।
कडा उत्सर्जन मापदण्डहरू (BS-VI चरण 2), विद्युतीय गतिशीलता प्रवर्द्धनका लागि प्रोत्साहन, उन्नत रसायन कोशिकाहरूका लागि उत्पादन-सम्बन्धित प्रोत्साहन योजना र वैकल्पिक हाइड्रोजन हाइड्रोजन पहल र हरित हाइड्रोजन पहलहरू अपनाउने छन्। यसको साथमा, यी प्रणालीहरू निर्माण र समर्थन गर्न सक्ने विशेषज्ञहरूको माग।
यी प्रविधिहरू भित्र, अनुसन्धान र विकास, इकोसिस्टम तयारी र समर्थन कार्यहरूमा सबैभन्दा ठूलो आवश्यकता देखा परिरहेको छ। “प्रतिभाको लागि युद्ध” तीव्र हुँदैछ, देवले भने। “प्रतिस्पर्धा अब परम्परागत OEM हरू बीच मात्र होइन। हामी बिग टेक फर्महरू र विश्वव्यापी क्षमता केन्द्रहरूसँग समान प्रतिभाको लागि लडिरहेका छौं।” अनुभवी ईन्जिनियरहरूको अभावले धेरै कम्पनीहरूलाई आफ्नो विद्यमान कार्यबल बढाउन वा इलेक्ट्रोनिक्स (इम्बेडेड सफ्टवेयरका लागि), अटोमोटिभ सेवा नेटवर्क र स्टार्टअपहरू जस्ता छेउछाउका क्षेत्रहरूबाट भाडामा लिन प्रेरित गरिरहेको छ।
“मोबिलिटी ल्यान्डस्केप द्रुत रूपमा विकसित हुँदै जाँदा हाइब्रिड र वैकल्पिक पावरट्रेन टेक्नोलोजीहरूमा प्रतिभाको माग बढ्दै गएको छ,” मेहता अधिकारीले भने। Hero MotoCorp, भारतको सबैभन्दा ठूलो दुई पाङ्ग्रे सवारी साधन निर्माता कम्पनी हो। यसले EVs, ब्याट्री र इलेक्ट्रोनिक्स जस्ता छेउछाउका उद्योगहरूबाट इन्जिनियरहरू पनि भर्ती गरिरहेको छ, उनले भनिन्।
Deloitte को अनुमान अनुसार, पछिल्लो १२-२४ महिनामा हाइब्रिड र हाइड्रोजन पावरट्रेन विशेषज्ञता भएका व्यक्तिहरूको माग तीव्र रूपमा बढेको छ। “यो विशेष गरी इलेक्ट्रिकल/इलेक्ट्रोनिक्स र पावर-इलेक्ट्रोनिक्स (इन्भर्टर, मोटर कन्ट्रोल), इम्बेडेड सफ्टवेयर/कन्ट्रोल सिस्टम र ब्याट्री/एनर्जी-स्टोरेज र BMS (ब्याट्री व्यवस्थापन प्रणाली) मा काम गर्ने प्रतिभाको लागि हो,” डेलोइट इन्डियाका पार्टनर नीलेश गुप्ताले भने। यी सीप भएका पेशेवरहरूले कोर अटोमोटिभ प्रतिभाको तुलनामा 15-25% को तलब प्रिमियममा कमान्ड गरिरहेका छन्, उनले थपे।
कृषि र निर्माण उपकरण निर्माता CNH Industrial ले अपेक्षाकृत ढिलो विद्युतीकरण वृद्धिको बीचमा हाइब्रिड कार्यक्रमहरूमा आफ्ना EV विशेषज्ञहरूलाई पुन: परिचालन गर्दैछ। “हामीले विद्युतीकरण क्षमता भएका कर्मचारीहरू थपिरहेका थियौं। त्यो ठाउँमा लगानी कम भएकोले, हामीले ती मध्ये केही व्यक्तिहरूलाई पुन: नियुक्त गर्नुपर्यो,” प्रमुख प्रविधि अधिकारी जे श्रोडरले भने। “ब्याट्री वा ऊर्जा भण्डारण भूमिकाहरूबाट विद्युतीकरण प्रतिभा अब हाइब्रिड ड्राइभलाइनहरूमा लागू भइरहेको छ।” हर्ष कदम, प्रबन्ध निर्देशक, अटो कम्पोनेन्ट निर्माता Schaeffler India ले भन्यो कि भारतीय बजार “एक धेरै अनौठो कमबिन” को लागि तयारी गरिरहेको छ। “EVs बढ्दै जानेछ, तर ICE इन्जिनहरू (जीवाश्म ईन्धनमा चल्ने) मा पुग्ने छैन, र हाइब्रिडहरू पनि बलियो रूपमा आउँदैछन्,” उनले भने।
सोसाइटी अफ इन्डियनबाट इन्धन-वार सवारी बिक्री डेटा अनुसार उत्पादकहरू, मार्च २०२५ मा समाप्त भएको आर्थिक वर्षमा हाइब्रिड सवारी साधनको बिक्री १८% बढेर १०५,००० एकाइ पुगेको छ। EV बिक्री पनि उस्तै गतिमा बढेर ११८,००० एकाइ पुगेको छ, मुख्यतया टाटा मोटर्स, JSW MG मोटर र महिन्द्रा। पेट्रोल वाहन बिक्री 6.6% 2.48 मिलियन एकाइमा घट्यो।