विद्युतीय ठाडो टेक-अफ र ल्यान्डिङ विमान (eVTOLs) र अन्य उदीयमान प्रविधिहरू देशको उड्डयन इकोसिस्टममा।
एक सफल दिल्ली-एनसीआर पाइलटले मुम्बई, बेंगलुरु, चेन्नई र हैदराबादमा समान उच्च-घनत्व कोरिडोरहरूको लागि टेम्प्लेटको रूपमा काम गर्न सक्छ, भारतलाई शहरी वायु गतिशीलता अपनाउने।
प्रतिवेदनले तीव्र सडक भीड र लामो यात्रा समयका कारण गुडगाउँ-मध्य दिल्ली-जेवर एयरपोर्ट त्रिकोणलाई उच्च माग भएको मार्गको रूपमा पहिचान गरेको छ।
कनॉट प्लेसबाट नोएडा एयरपोर्टसम्म सडकमा पुग्न सामान्यतया दुई देखि साढे दुई घण्टा लाग्छ, तर प्रस्तावित हवाई मार्गले मानक सञ्चालन अवस्थाहरूमा १८ देखि २० मिनेटमा सोही यात्रा पूरा गर्न सक्छ। पूर्ण करिडोर 30 मिनेट भित्र कभर गर्न सकिन्छ, पीक ट्राफिकको समयमा सडक द्वारा तीन घण्टा सम्मको तुलनामा, रिपोर्ट अनुसार।
प्रस्ताव नागरिक उड्डयन मन्त्री राममोहन नायडू किंजरापुद्वारा जारी गरिएको उन्नत वायु गतिशीलतासम्बन्धी विस्तृत प्रतिवेदनको अंश हो। यसले अर्को पुस्ताको वायु गतिशीलतालाई भारतको द्रुत रूपमा विस्तार भइरहेको शहरहरूमा भीडभाडको उच्च प्रभाव समाधानको रूपमा वर्णन गर्दछ।
प्रस्तावको मुख्य स्तम्भ रूफटप भेर्टिपोर्टहरूको प्रयोग हो, विशेष गरी अस्पतालहरू, व्यावसायिक भवनहरू, टेक पार्कहरू र अग्लो कम्प्लेक्सहरूमा। घना सहरी क्षेत्रहरूमा जमिनमा आधारित भर्टीपोर्टहरूका लागि जग्गा अधिग्रहण गर्नु निषेधात्मक रूपमा महँगो र समय-खपत छ, जबकि रूफटपहरूले कम प्रयोग नगरिएको घर जग्गा प्रस्ताव गर्दछ जुन उल्लेखनीय रूपमा कम लागतमा पुन: निर्माण गर्न सकिन्छ, रिपोर्ट नोट गर्दछ। रुफटप भर्टीपोर्टले पूँजीगत खर्चलाई ३० प्रतिशतदेखि ५० प्रतिशतसम्म घटाएर एक वर्षभित्र हवाई सेवा सञ्चालन गर्न सक्नेछ ।
In the initial phase, air taxi operations could be limited to medical and emergency cases, such as transporting organs, while operating from hospital rooftops and existing helipads that can be upgraded for low-frequency eVTOL सञ्चालनहरू।
चरणबद्ध परिनियोजनको उद्देश्य परिचालन आत्मविश्वास निर्माण गर्ने, सुरक्षा प्रणालीहरू प्रमाणित गर्ने र यात्रु सेवाहरूमा माथि उठ्नु अघि सार्वजनिक स्वीकृति सुरक्षित गर्ने उद्देश्य हो। दिल्ली-एनसीआर कोरिडोरको लागि। 65 देखि 75 किलोमिटरको प्रस्तावित हवाई मार्ग लम्बाइ सडकमा 110 देखि 120 किलोमिटरको बराबरको दूरीको तुलनामा निकै छोटो छ, जबकि योजनाबद्ध मार्गहरूले भारतको जटिल हवाई क्षेत्र प्रतिबन्धहरूको अनुपालन सुनिश्चित गर्दछ। उडान मार्गहरूले संवेदनशील क्षेत्रहरूलाई बेवास्ता गर्नेछन्, सुरक्षा र नियामक अनुपालन कायम राख्न उत्तरी र दक्षिण-पूर्वी आर्क्स हुँदै विमानहरू राउटिंग गर्नेछ।
गुडगाउँबाट, लुटियन्स दिल्ली, दिल्ली क्यान्टोन्मेन्ट र IGI एयरपोर्ट एयरस्पेसबाट बच्न पञ्जाबी बाग र सिभिल लाइन्स हुँदै उत्तर तर्फको चाप पछ्याउने विमानले प्रभावकारी दुरीलाई ३५ देखि ३८ किलोमिटरसम्म बढाउने तर यात्राको समय १२ मिनेटभन्दा कम राखेको छ। मध्य दिल्ली-जेवार खुट्टाले तुगलकाबाद र ओखलालाई स्कर्ट गर्नेछ, यूपी एयरस्पेसमा प्रवेश गर्नु अघि पेरी-शहरी क्षेत्रहरू हुँदै।
वातावरणीय विचारहरू पनि प्रमुख रूपमा प्रस्तुत हुन्छन्। रिपोर्टले नोट गर्छ कि eVTOLs ले हेलिकप्टरको तुलनामा शून्य टेलपाइप उत्सर्जन र कम आवाज प्रोफाइलहरू प्रदान गर्दछ, विशेष गरी यदि वर्टिपोर्टहरू र चार्जिङ पूर्वाधारहरू नवीकरणीय ऊर्जाद्वारा संचालित छन् भने। ध्वनिक जोनिङ, आवाज अनुगमन, प्रतिबन्धित सञ्चालन समय र पारिस्थितिक रूपमा संवेदनशील क्षेत्रहरूबाट बच्न जस्ता उपायहरू सिफारिस गरिएको छ।
प्रतिवेदनले नागरिक उड्डयन मन्त्रालयलाई नीति नेतृत्वको रूपमा राख्छ, नागरिक उड्डयन महानिर्देशनालयलाई प्रमाणीकरण र सुरक्षा मानकको लागि जिम्मेवार। एयरपोर्ट्स अथोरिटी अफ इन्डियाले अवस्थित एयर ट्राफिक कन्ट्रोल सिस्टमको साथसाथै एयरस्पेस एकीकरणमा महत्वपूर्ण भूमिका खेल्न तयार छ।
सीआईआईका महानिर्देशक चन्द्रजित बनर्जीले प्रतिवेदनमा भने, “नोएडा एयरपोर्टमा सञ्चालनको सुरुवातले हाम्रो विश्वव्यापी जडान विस्तार मात्र गर्दैन तर यो प्रतिवेदनलाई सम्बोधन गर्नको लागि तत्काल आवश्यकतालाई हाइलाइट गर्दछ। गुडगाउँ, सीपी र एयरपोर्ट जोड्ने काल्पनिक कोरिडोर प्रयोग गरेर ग्राउन्ड, प्राविधिक र नियामक रोडम्याप, “उनले भने।