यसले सुविधा हटाउन आह्वान गर्यो। “यस असफल भएमा, स्विडेनी यातायात प्रशासनले TCMV लाई प्रस्तावित परिचयको बिरूद्ध मतदान गर्न सिफारिस गर्दछ,” यसले भन्यो। Routers द्वारा समीक्षा गरिएका आन्तरिक कागजातहरूले देशको राष्ट्रिय प्रकार अनुमोदनकर्ता स्विडेनी यातायात एजेन्सी (STA) ले जुन 4 मा भएको दुई घण्टाको बैठकमा टेस्ला र डच नियामक RDW सँग चिन्ता उठाएको देखाउँछ। RDW ले अप्रिलमा FSD को प्रयोगलाई स्वीकृत गरेको छ र EU-व्यापी रोलआउटलाई समर्थन गरिरहेको छ। STA सँग पङ्क्तिबद्ध।
“मेरो बुझाइ छ कि TCMV मा स्वीडेनको प्रतिनिधिले टेस्लाको गतिको कार्यक्षमता हटाइएमा मात्र पक्षमा मतदान गर्नेछ,” व्यक्तिले भने।
TCMV मा स्वीडेनको प्रतिनिधित्व गर्ने STA ले EU समिति भित्र छलफल चलिरहेको बताएको छ र यो “आफ्नै स्थानको SWp स्थापित गर्नको लागि कुराको मूल्याङ्कन गरिरहेको छ”। सीमा
टेस्लाको FSD ले गति सीमा पत्ता लगाउन क्यामेरा र नक्सा डेटा प्रयोग गर्दछ। अमेरिकामा, यसले स्लोथ, चिल, स्ट्यान्डर्ड, हर्री र म्याड म्याक्स जस्ता ड्राइभिङ मोडहरूको दायरा प्रदान गर्दै ती सीमाहरू नाघ्न सक्छ। ती विकल्पहरू युरोपमा प्रस्तावित छैनन्। यसको सट्टा, टेस्लाले “सान्दर्भिक अधिकतम गति” प्रदान गर्दछ, जसले ट्राफिक प्रवाहमा समायोजन गर्दछ, र “स्पीड अफसेट”, कानुनी सीमा भन्दा माथिको गतिलाई अनुमति दिन्छ। फिनल्याण्ड र नर्वे लगायत अन्य नर्डिक देशहरूले पनि चिन्ता उठाएका छन्, यद्यपि लिथुआनिया, इस्टोनिया, डेनमार्क र बेल्जियमले हालै नेदरल्याण्डलाई पछ्याउँदै FSD लाई अनुमति दिएका छन्।
एस्टोनियाली यातायात अधिकारीले भने कि तीव्र गति चिन्ताको विषय बनेको छ तर देशले FSD लाई अनुमोदन गरेको छ किनभने चालकले सुपरिवेक्षण प्रणाली अन्तर्गत अन्तिम जिम्मेवारी राख्छ। इस्टोनियाले कसरी मतदान गर्ने भन्ने निर्णय गर्न बाँकी छ।
डेनमार्कको सडक प्राधिकरणका प्रवक्ताले भने कि FSD प्रयोग गर्दा चालकहरूको पूर्ण जिम्मेवारी हुन्छ, गति सीमाहरू पालना गर्ने सहित। अस्वीकृत, डच अस्थायी अनुमोदन छ महिना पछि समाप्त हुनेछ, र यसको आधारमा राष्ट्रिय स्वीकृतिहरू पनि फिर्ता लिनेछ, डेनिस सडक प्राधिकरणका अनुसार।