प्रताप बोस एण्ड क्रिएटिभ अफिसर, डिजाईन महिन्द्रा मा। महिन्द्रा।भारतसँग विश्वव्यापी अटोमोटिभ डिजाइन हबको रूपमा उभर्नको लागि प्रतिभा र इन्जिनियरिङ क्षमताहरू छन्, तर अन्तर्राष्ट्रिय अटोमेकरहरूले स्थानीय डिजाइन स्टुडियो र क्षमताहरूलाई अनलक गर्न थप आक्रामक रूपमा लगानी गर्न आवश्यक छ, प्रताप बोस, प्रमुख डिजाइन र क्रिएटिभ
“भारतमा धेरै प्रतिभाहरू छन्, तर उनीहरूलाई देश भित्र काम गर्ने ठाउँ पाउन गाह्रो छ,” बोसले भने। “सबै काम गर्न तीन वा चार कम्पनीमा मात्र निर्भर हुन सक्दैन।”
बोसले तर्क गरे कि भारतको डिजाइन महत्वाकांक्षालाई OEMs, आपूर्तिकर्ताहरू, प्रोटोटाइपिङ सुविधाहरू र विशेष शिल्प कौशलहरू समावेश भएको फराकिलो पारिस्थितिकी प्रणाली चाहिन्छ।
जबकि भारतीय इन्जिनियरहरू र डिजाइनरहरूले विश्वव्यापी रूपमा बहुमुखी उत्पादनहरू प्रदान गर्न आफ्नो क्षमता प्रदर्शन गरेका छन् भने, उनले भने। यस क्षेत्रमा दिगो बृद्धि गर्न अटोमेकरहरू आवश्यक छ।
डिजाइनको नेतृत्वमा अटोमोटिभ उद्योगको निर्माण
सफ्टवेयर-परिभाषित, जडित र विद्युतीय उत्पादनहरूमा विकसित सवारी साधनहरू विकसित हुनाले अटोमोटिभ डिजाइन एक रणनीतिक भिन्नता बन्न थालेको समयमा टिप्पणीहरू आएका छन्। ग्राहकको धारणा र खरिद निर्णयलाई प्रभाव पार्ने सबैभन्दा प्रारम्भिक टचपोइन्टहरू।
“कसैको ध्यान खिच्न तपाईंसँग लगभग 10 देखि 15 सेकेन्ड छ,” उनले भने, डिजाइनले प्रायः ग्राहकले उत्पादनलाई थप अन्वेषण गर्न छनौट गर्छ कि गर्दैन भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै।
महिन्द्राको केन्द्रबिन्दु र कम्पनीले बोसले ग्लोबल ट्रान्सफर्ममा निर्माण गरेको क्याप्सनमा केन्द्रित रहेको बताए। बानबरी, युके, विकासको समयरेखालाई अवधारणाबाट उत्पादनसम्म घटाएर लगभग ३० महिनामा पुर्याउँदै।
उनले बलियो ब्रान्ड पहिचान सफल अटोमोटिभ डिजाइनको केन्द्रबिन्दु रहेको कुरामा जोड दिए।
यस दर्शनले महिन्द्राको “हार्टकोर डिजाइन” दृष्टिकोणलाई आकार दिएको छ, जसले ग्राहकलाई भावनात्मक उत्पादनहरूमा केन्द्रित गर्दछ। आकांक्षा, शिल्प कौशल र विश्वव्यापी सान्दर्भिकता।
बोसले महिन्द्रा थारलाई उदाहरणका रूपमा उद्धृत गरे कि कसरी भावनात्मक अपीलले विशुद्ध रूपमा तर्कसंगत खरीद विचारहरूलाई ओझेलमा पार्छ।
“मानिसहरू शोरूममा जान्छन् र उनीहरू थार मात्र चाहन्छन्, तर उनीहरू आफैंलाई थाहा छैन किन। उनीहरूले यसलाई तर्कसंगत शब्दमा वर्णन गर्न सक्दैनन्।” अवसर
बोसले महिन्द्राको इलेक्ट्रिक वाहन रणनीतिमा डिजाइनको बढ्दो भूमिकालाई पनि प्रकाश पारे। उनले कम्पनीको समर्पित EV प्लेटफर्म, INGLO, प्रारम्भिक चरणबाट डिजाइनर र इन्जिनियरहरूलाई सँगै ल्याउने क्लीन-शीट दृष्टिकोणबाट विकसित भएको खुलासा गरे।
“हामीले पक्रन चाहँदैनौं। हामी वास्तवमा भारतमा अटोमोबाइलको लागि EV व्यवसायको नेतृत्व गर्न चाहन्थ्यौं,” उनले भने। बोसका अनुसार कम्पनीका नवीनतम विद्युतीय सवारीका खरिदकर्तामध्ये झण्डै ७० प्रतिशतले यसअघि महिन्द्रा उत्पादनको स्वामित्व लिएका थिएनन्।
“यो पहिचान र डिजाइनको शक्ति हो,” उनले भने।
विद्युतीय गतिशीलता र सफ्टवेयर-परिभाषित सवारी साधनहरू मुख्यधारा भएकाले, बोसले सधैँ प्रविधिलाई मात्रै डिजाइन गर्ने निर्णय गर्न अनुमति नदिने चेतावनी दिए। ब्रान्ड-संचालित,” उनले भने। “तपाईंले कुनै पनि प्रकार्यलाई कारको डिजाइनलाई ओभरटेक गर्न दिन सक्नुहुन्न।”
एरोडायनामिक्स, दायरा अप्टिमाइजेसन र सुरक्षा मापदण्डहरू जस्ता आवश्यकताहरू महत्वपूर्ण रहँदा, उनले तर्क गरे कि ग्राहकहरूले अझै पनि कुनै पनि गाडीको ब्रान्ड पहिचान तुरुन्तै पहिचान गर्न सक्षम हुनुपर्छ भन्ने तर्क गरे। यसको मोटर वाहन डिजाइन र ईन्जिनियरिङ् क्षमताहरूको लागि मान्यता। यद्यपि, विकासको अर्को चरणमा घरेलु र विश्वव्यापी अटोमेकरहरूबाट गहिरो लगानी आवश्यक पर्ने उहाँको विश्वास छ।
“कुनै पनि देशको डिजाइन इकोसिस्टममा निर्भर हुन्छ,” उनले भने।
विश्व उत्पादकहरूले नवप्रवर्तन र उत्पादन विकासका लागि नयाँ केन्द्रहरू खोज्दै गर्दा, बोसले सुझाव दिए कि भारतले एक आकर्षक प्रस्ताव प्रस्ताव गर्दछ: एक संयोजन, डिजिटल क्याप्चरिङ इन्जिन र क्याप्चरिङ विशेषज्ञको संयोजन। मापन।
“भारतका उत्पादनहरू, डिजाइन, इन्जिनियरिङ् र उत्पादन गुणस्तर कुनै पनि पछि पर्दैन,” बोसले भने।
भारतले विश्वव्यापी अटोमोटिभ डिजाइन हबको रूपमा आफ्नो सम्भावनालाई पूर्ण रूपमा महसुस गर्नको लागि, यद्यपि, इकोसिस्टमलाई थप सहभागीहरू चाहिन्छ।
“यहाँ धेरै प्रतिभा छ,” बोसेले भने। “हामीलाई अहिले त्यो प्रतिभा फस्टाउनका लागि थप ठाउँहरू चाहिन्छ।”