के टेलिकम अपरेटरहरू भारतको भविष्यको यातायात प्रणालीको मेरुदण्ड बन्नेछन्? के अटोमेकरहरूले जडित वाहन अनुभवमा नियन्त्रण कायम राख्नेछन्? वा के सफ्टवेयर, क्लाउड र एआई प्लेटफर्महरू अन्ततः इकोसिस्टममा सबैभन्दा शक्तिशाली खेलाडीको रूपमा देखा पर्नेछ?
केही उद्योग पर्यवेक्षकहरूका लागि, जवाफहरू पहिले नै आकार लिन थालेका छन्।
“कार्यात्मक रूपमा, यो टेलिकमको नेतृत्वमा भारतको पहिलो गम्भीर प्रयास हो,” मोबिलिटी सेन्टर, एडीटेक्चरर, लेनोभिएशन आर्किटेक्चर, लेनोभिएशन वास्तुकला केन्द्र। Deloitte India मा टेक्नोलोजीले ET अनलाइनलाई भन्यो।
“पेपरले सेलुलर भेहिकल-टु-एभरिथिङ (CV2X) लाई अवस्थित 4G/5G नेटवर्कहरूको लाभ उठाउने रुचाइएको दृष्टिकोणको रूपमा राख्छ। यसलाई टेलिकम नेटवर्कको नयाँ पहुँच तह वा राष्ट्रिय मेसिन-टु-मेसिन कम्युनिकेशन ग्रिडको रूपमा कल्पना गर्नुहोस्, तर UPI वा वास्तविक ऊर्जाका लागि UPI, वास्तविक ऊर्जा ग्रिडका लागि भारत। गतिशीलता प्रणाली।”
तुलना महत्वाकांक्षी लाग्न सक्छ। तैपनि TRAI को परामर्श पत्रले भविष्यको लागि निर्माण ब्लकहरू प्रस्तुत गर्दछ जसमा सवारी, सडक, ट्राफिक प्रणाली र क्लाउड प्लेटफर्महरू एकअर्कासँग निरन्तर सञ्चार गर्छन्, नयाँ डिजिटल तह सिर्जना गर्दछ जुन गतिशीलताको लागि महत्त्वपूर्ण हुन सक्छ जुन आज टेलिकम नेटवर्कहरू सञ्चारमा छन्। कथा
आधिकारिक रूपमा, परामर्श पत्र वाहन-देखि-सबै कुरा (V2X) सञ्चारमा केन्द्रित छ: प्रविधिहरू जसले सवारी साधनहरूलाई अन्य सवारी साधनहरूसँग सञ्चार गर्न अनुमति दिन्छ, सडक छेउको पूर्वाधार, पैदल यात्रीहरू र सञ्चार सञ्जालहरू।
पेपरले डिसेम्बरको डिसेम्बरको मिति (डिसेम्बरको मितिको सन्दर्भमा) 1, 2025, स्पेक्ट्रम आवंटन, इजाजतपत्र ढाँचा र V2X डिप्लोयमेन्टहरूका लागि मूल्य निर्धारण संयन्त्र, विशेष गरी सडक छेउमा सञ्चार पूर्वाधारमा सिफारिसहरू खोज्दै।
सरकारको तत्काल उद्देश्य स्पष्ट छ।
भारतको अटोमोटिभ क्षेत्रले GDP को 7.1 प्रतिशत र GDP मा लगभग 4% योगदान गर्दछ। देशको सडक सञ्जाल 67 लाख किलोमिटरमा फैलिएको छ, जसमा 1.46 लाख किलोमिटर राष्ट्रिय राजमार्गहरू छन्, जबकि सडक भाडा बजार $ 150 बिलियन भन्दा बढी छ। २०२३ मा सडक दुर्घटनाबाट करिब १.७३ लाख सडक मृत्यु र ४.६३ लाख घाइते भएका छन्। ट्राईले उल्लेख गरेको छ कि करिब ९२ प्रतिशत दुर्घटना मानव पहिचान र निर्णय क्षमतामा असफलता, विचलितता, ढिलाइ प्रतिक्रिया, तीव्र गति वा गलत निर्णयका कारण हुने गरेको छ। चालक र जहाज सुरक्षा प्रणालीमा मात्र भर पर्नुको सट्टा।
तर उद्योग विज्ञहरू विश्वास गर्छन् कि परामर्शले एकै साथ धेरै ठूलो कुरा सिर्जना गरिरहेको छ।
“भारतले यातायातलाई प्रवेश बिन्दुको रूपमा प्रयोग गरिरहेको छ, तर सडकहरूमा एम्बेडेड टेलिकमको नेतृत्वमा डिजिटल पूर्वाधार तहको संरचनात्मक रूपमा डिजाइन गरिरहेको छ,” खेतानले भने। सडक-सुरक्षाले आफैंलाई फाइदा गर्छ।
स्रोतका अनुसार, सरोकारवालाहरूले परामर्शको यस चरणमा महत्त्वपूर्ण इनपुटहरू पेश गरेका छन्। “TRAI को नियामक प्रक्रिया धेरै चरणहरू मार्फत जान्छ। यो आन्तरिक परीक्षण र सिफारिसहरूको सूत्रीकरणबाट सुरु हुन्छ, त्यसपछि दूरसंचार विभागसँग परामर्श गरिन्छ।” स्रोतले भन्यो।
“यसलाई त्यसपछि एक संरचित सार्वजनिक परामर्श प्रक्रिया मार्फत अगाडि बढाइन्छ, जहाँ सेवा प्रदायकहरू, निर्माताहरू र अन्य लगायत सरोकारवालाहरूले आफ्नो विचार पेश गर्छन्।” हालको चरणमा प्रति-टिप्पणीहरू समावेश छन्, जुन 18 मा अन्तिम म्याद छ।
प्रक्रिया त्यसपछि खुला गृह छलफलमा जान्छ, जहाँ सहभागिता खुला छ र सरोकारवालाहरूले सीधै मुद्दाहरूमा संलग्न हुन सक्छन्।
सबै इनपुटहरूको समीक्षा भएपछि, TRAI ले प्रतिक्रियाको विश्लेषण गर्छ र त्यसका सिफारिसहरूलाई अन्तिम रूप दिन्छ, जुन त्यसपछि सरकारलाई पठाइन्छ, स्रोतले भन्यो
class=”blog-content-section” id=”h_tag_1″>सडकहरू जडान नेटवर्क बन्न सक्छन्?
तिनीहरू हुन सक्छन्। किन बुझ्नको लागि, यसले V2X को वास्तविक अर्थ के हो भनेर पत्ता लगाउन मद्दत गर्दछ।
प्रविधिले एकै साथ धेरै प्रकारका सञ्चारलाई सक्षम बनाउँछ:
वाहन-देखि-वाहन (V2V) प्रणालीहरूले नजिकैका कारहरूलाई अचानक ब्रेकिङ, दुर्घटना, अन्धो ठाउँ वा खतरनाक ड्राइभिङ अवस्थाहरू बारे चेतावनी दिन सक्छ। ट्राफिक संकेतहरू, टोल प्लाजाहरू, राजमार्गहरू र सडक किनारका उपकरणहरूसँग सञ्चार गर्नुहोस्।
वाहन-देखि-पैडस्ट्रियन (V2P) सञ्चारले सवारी साधनको प्रत्यक्ष क्षेत्रमा प्रवेश गर्नु अघि नजिकैका साइकल चालक, पैदल यात्री र मोटरसाइकल चालकहरूलाई सचेत गराउन सक्छ। ट्राफिक व्यवस्थापन, रुट अप्टिमाइजेसन, सफ्टवेयर अपडेट र फ्लीट व्यवस्थापनका लागि।
व्यक्तिगत रूपमा, यी सुरक्षा र सुविधा सुविधाहरू जस्तो देखिन्छ।
सामूहिक रूपमा, तिनीहरूले अरू केहि सिर्जना गर्छन्: राष्ट्रको यातायात नेटवर्कमा फैलिएको डिजिटल संचार तह।
टेलिकम पूर्वाधारसँगको तुलनाले भविष्यमा स्मार्टफोनको जडानको रूपमा थप अर्थपूर्ण बन्न थाल्यो, स्मार्टफोनको अन्त्यमा
सम्पर्क सञ्जाल थप अर्थपूर्ण बन्न थाल्यो। सवारी साधनहरू गतिशीलता सञ्जालहरूमा जडान गरिएको अन्तिम बिन्दुहरू बन्न सक्छन्।
पावर समीकरण परिवर्तन गर्ने प्रविधि छनोट
परामर्श पत्रमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण नीतिगत निर्णय पहिले नै भइसकेको हुनसक्छ।
सडक यातायात तथा राजमार्ग मन्त्रालयबाट सिफारिसहरू समीक्षा गरेपछि, DOTBROT ले सहमति जनाएको छ। सेलुलर भेहिकल-टु-एभरिथिङ (C-V2X) भारतको हर्मोनाइज्ड V2X मापदण्ड बन्नुपर्दछ, पेपर अनुसार।
वास्तविक पुरस्कार कनेक्टिभिटी नहुन सक्छ
यो डाटा हुन सक्छ।
प्रत्येक स्थान, हाम्रो सवारी साधनको गतिको बारेमा निरन्तर जडान भएको, ब्राउजरको गतिको जानकारी। अवस्था, भीडको ढाँचा र यात्रा बानीहरू।
राष्ट्रिय स्तरमा, त्यो भारतको सबैभन्दा व्यावसायिक रूपमा मूल्यवान डेटासेटहरू मध्ये एक बन्न सक्छ।
“स्थान, गति, अभिप्राय, वातावरण द्वारा संचालित मानको स्केलको साथ वाहन डेटा भारतको उच्चतम आवृत्ति वास्तविक-विश्व डाटासेट बन्न सक्छ,” खेतानले भने। लामो खेल
परामर्श पत्र आधिकारिक रूपमा जडान भएका सवारी साधनहरूको बारेमा हो।
तर ठूलो कथा नियन्त्रणको बारेमा हो। स्पेक्ट्रम नियन्त्रण। पूर्वाधारको नियन्त्रण। डाटा नियन्त्रण। सवारी साधन र सञ्जालको बीचमा रहेको सफ्टवेयर तहको नियन्त्रण।
आजदेखि दश वर्षपछि, खेतान विश्वास गर्छन् कि विजेता फाइबर बिछ्याउने वा कार निर्माण गर्ने कम्पनीहरू नहुन सक्छन्। पारिस्थितिकी प्रणाली एक प्लेटफर्मको नेतृत्वमा टेलिकम-एङ्कर गरिएको पूर्वाधारमा जरा गाडिएको हुनेछ,” उनले भने।
“टेलिकम आधारभूत हुनेछ, तर प्लेटफर्महरूले असमान मूल्य कब्जा गर्नेछ।”
त्यो अन्ततः TRAI को परामर्शबाट सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण टेकवे हुन सक्छ।
के हो, आजको कारको खुलापनको बारेमा छलफल भइरहेको छ। भारतको भविष्यका सडकहरूको डिजिटल स्नायु प्रणाली कसको स्वामित्वमा छ भन्ने कुरामा ठूलो लडाइँ।