भारतको अटोमोटिभ टेक्नोलोजीको लागि भविष्यमा अटोमोटिभ टेक्नोलोजी र अटोमोटिभ टेक्नोलोजीको नेतृत्व गर्दैछ। गतिशीलता।कसले 1990 को दशकमा सोचेको थियो कि अत्यधिक सुरक्षात्मक र इजाजतपत्र बोझ Indian+auto+industry”>भारतीय अटो उद्योग सीमित खेलाडीहरूको साथले उच्च विश्वव्यापीकरण, तीव्र प्रतिस्पर्धात्मक इकोसिस्टमलाई मार्ग दिनेछ जुन आज विश्वको तेस्रो ठूलो बजार र विश्वको चौथो ठूलो वाहन उत्पादक पनि हो। देश र भारतमा निर्मित सवारीसाधनहरू विश्वका विभिन्न भागहरूमा निर्यात भइरहेका छन्, भारतीय अटो उद्योग को यात्रा विगत ३० वर्षमा नाटकीय भन्दा कम रहेन।
त्यसोभए, त्यो उद्योगको मुख्य पल के थियो, सुदूरपश्चिमको इतिहास परिवर्तन भयो? सेलेरिस टेक्नोलोजिसका अध्यक्षले मारुतीलाई यस दृश्यमा तोड्नु हो जसले उद्योगको लागि व्यापक स्तर ल्याएको विश्वास गर्दछ। डा सुमन्त्रन कार्यकारी निर्देशक पनि थिए–पीवी, Viata+motorsChA”>Vi. लेल्याण्ड।
“मारुति आउनु उद्योगको लागि एउटा प्रमुख कोशेढुङ्गा थियो किनभने यसले अचानक फरक स्तर ल्यायो। र भारतको लागि धेरै महत्त्वपूर्ण कुरा, यसले धेरै जापानी गुणस्तरीय संस्कृति ल्यायो। र त्यो गुणस्तरीय संस्कृति सबै आपूर्ति शृङ्खलाहरू मार्फत पनि गयो,” उद्योगका दिग्गजले भने।
सन् १९८३ मा उत्पादन सुरु गर्दा कार निर्माताले सन् १९९४ सम्ममा १० लाख सवारी साधनको उत्पादनको माइलस्टोनमा पुगेको थियो। सन् २०२५ मा कार निर्माताले २२.५५ लाखभन्दा बढी सवारी साधन उत्पादन गरेको थियो।
सी वी रमन, पूर्व सीटीओ Mazuki+ यो सफलता रातारात नभएको बताउँदै उद्योगलाई सहयोग गर्ने वर्षौंदेखि सरकारको नीतिलाई श्रेय दिए ।
सन् १९९० को दशकलाई ‘लाइसेन्स राज’को अन्त्य गरी विदेशी प्रत्यक्ष लगानीका लागि यस क्षेत्रलाई खुला गर्ने विशेषता भएको बेला, २००० को शुरुवातमा, सरकारले भारतमा विश्वव्यापी रूपमा प्रतिस्पर्धी अटोमोटिभ उद्योग स्थापना गर्ने र अर्थतन्त्रमा आफ्नो योगदान दोब्बर बनाउने लक्ष्यका साथ पहिलो व्यापक नीति ल्यायो। ट्रक निर्माता टाटाले आफ्नै कार बनाउने निर्णय गरेको छ।
“टाटाको कार व्यवसायमा आउनु दोस्रो ठूलो कोशेढुङ्गा थियो। २००४ सम्ममा, टाटाले हुन्डाईलाई उछिन्दै भारतको दोस्रो ठूलो अटोमेकर बन्यो। त्यसैले, भारतीय ब्रान्डले आक्रामक कोरियाली ब्रान्डलाई उछिनेको तथ्य ठूलो कुरा थियो,” डा. सुमन्त्रनले भने।
यसबाहेक, 2000 को दशकमा महिन्द्रा एण्ड महिन्द्राको स्कोर्पियो परियोजनाले कम्पनीको भाग्य मात्रै परिवर्तन गरेन, तर उपभोक्ताहरूलाई भारतीय इन्जिनियरिङ् र उत्पादन विकास क्षमताहरू ठूला चरणमा प्रतिस्पर्धा गर्न तयार रहेको संकेत पनि पठायो, जसले गर्दा स्वदेशी ब्रान्डलाई फाइदा पुग्यो।
विश्वव्यापी मञ्चमा
वर्षौंदेखि, भारतीय अटोमोटिभ उत्पादनहरूले पनि PV र दुई पाङ्ग्रे सवारी खण्डमा निर्यात बढ्दै गएकाले विश्वव्यापी बजारहरूमा आफ्नो क्षमता प्रमाणित गरेका छन्।
“हामी पहिलेको तुलनामा अहिले धेरै स्वीकार्य छौं। उत्पादनहरूको गुणस्तर र स्थायित्वका लागि उदारीकरण पछिका वर्षहरूमा हाम्रो निर्यातमा ठूलो वृद्धि भएको छ,” रमनले भने।
भारतको यात्रुवाहक सवारीको निर्यात सन् २००० मा मात्रै ५०,००० युनिटबाट बढेर गएको वर्ष ७.७ लाखभन्दा बढी भएको छ, प्राइमस पार्टनर्सका अनुसार। यी संख्याहरूमा विदेशी OEMs द्वारा निर्यातहरू पनि समावेश छन् जसले भारतलाई आफ्नो उत्पादन आधार बनाएको छ।
प्रिमस पार्टनर्सका प्रबन्ध निर्देशक अनुराग सिंहले चीन र भियतनाम जस्ता देशहरूबाट बढ्दो प्रतिस्पर्धा र आयात बजारमा बढ्दो व्यापार अवरोधका कारण चुनौतीपूर्ण विश्वव्यापी निर्यात वातावरणको बाबजुद यो वृद्धि भएको बताए।
“भारतीय अटोमोटिभ उत्पादनहरू तिनीहरूको बलियो निर्माण गुणस्तर, इन्धन दक्षता, र असाधारण मूल्य प्रस्तावका लागि विशेष गरी दुई पाङ्ग्रे सवारीसाधनको क्षेत्रमा चिनिन्छन्,” सिंहले थपे।
डा. सुमन्त्रनले विश्वव्यापी मञ्चमा भारतीय टू-व्हीलर ब्रान्डको पहिचानको भावनालाई प्रतिध्वनित गर्दछ। “भारतको यात्रुवाहक सवारी साधनको उद्योगमा उल्लेख्य वृद्धि भएको बेलामा, दुईपाङ्ग्रे सवारी उत्पादकहरूले अन्तर्राष्ट्रिय ब्रान्ड पहिचान बनाउन सफल भएका छन्,” उनले भने।
उनले बजाज अटो, टिभिएस मोटर कम्पनी, हिरो मोटोकर्प र रोयल इन्फिल्डको विश्वव्यापी उपस्थितिलाई औंल्याए। ल्याटिन अमेरिका, अफ्रिका र उदीयमान एशियाली देशहरू प्रमुख बजारको रूपमा बाहिर आउँदा शत-वर्ष-वर्ष वृद्धि।
अवलोकन गरिएको सम्भावना?
जब Auto Inc को क्षमता बढ्दो रूपमा विश्वव्यापी रूपमा मान्यता प्राप्त भइरहेको छ, विज्ञहरू विश्वास गर्छन् कि उद्योगले कर्भ भन्दा अगाडि रहन आफ्नो R&D लगानी बढाउन आवश्यक छ।
दशकौंसम्म, भारतको इन्जिनियरिङ क्षमताको धेरैजसो रिभर्स इन्जिनियरिङ, स्थानीयकरण र लागत अनुकूलनमा केन्द्रित थियो। तर उद्योगले अब मौलिक उत्पादन विकास, उन्नत सफ्टवेयर एकीकरण र भविष्यको गतिशीलता प्रविधिहरू तिर मूल्य श्रृंखला माथि सार्न प्रयास गरिरहेको छ।
“प्रगति राम्रो भएको छ। धेरै OEMs ले भारतमा आफ्नो आधारहरू स्थापना गरेका छन् किनभने यहाँ अवसर छ र भारत ठूलो बजार हो। तर हामीले वर्तमान बजारका लागि मात्र होइन भविष्यका लागि पनि लगानी गर्नुपर्छ”, रमनले भने।
रमनले भने कि विद्युतीय गतिशीलता, जडान भएका सवारी साधन र सफ्टवेयर परिभाषित प्लेटफर्महरूले निश्चित रूपमा OEM लाई भारतीय प्रविधिमा लगानी गर्ने अवसर प्रदान गरिरहेका छन्। Tata Motors र Mahindra जस्ता OEMs ले भारतको विद्युतीय यात्रुवाहक सवारीको बजारमा प्रारम्भिक नेतृत्व स्थापित गरिसकेका छन्, जबकि Ultraviolette, Matter जस्ता धेरै स्टार्टअपहरूले भविष्यको मोबिलिटी टेक्नोलोजीहरूमा पूर्ण रूपमा दांव लगाइरहेका छन्। उल्लेखनीय प्रगति देखाइयो कम्पनी द्वारा साझा गरिएको पछिल्लो संख्या अनुसार, M&M ले 20 गुणा बढेको प्याटेन्टको संख्या देख्यो – FY16 मा स्थापना भएको 56 बाट FY26 मा 1,334 सम्म।
कम्पनीले प्रारम्भिक रूपमा 900 भन्दा बढी पेटेन्टहरू राखेको छ। id=”186291″ type=”General” weightage=”20″ keywordseo=”EV” source=”Orion” class=”news-keywords” href=”https://auto.economictimes.indiatimes.com/tag/ev”>EV पावरट्रेन, हाइड्रोजन-आधारित ICE, र intelligent vehicle systems of the one of the emp> “पहिले, जापानी प्रविधिलाई विश्वव्यापी रूपमा पनि मान्यता दिइएन। समय लाग्यो। त्यसपछि चिनियाँ ओईएमहरू आए,” रमनले भने। “भविष्यमा पक्कै पनि भारतको पालो हुन सक्छ, रमनले भने।