चिनियाँ कम्पनी Autof7″>Autoflight,विचार यो हो कि अन्ततः यो उडान ट्याक्सी बन्न सक्छ, यद्यपि उद्योग र विज्ञहरू लाग्छ कि यसले केहि समय लिन सक्छ।
eVTOL तयार थियो: प्रोपेलरहरू खोलिएका थिए, र सबै काम गरिरहेको छ भनी सुनिश्चित गर्न केही मिनेटको जाँच पछि, यो बढ्न थाल्यो। यो कोलाहल थियो, तर हेलिकप्टर भन्दा कम। लगभग 10 मिनेट पछि, र हेलीपोर्ट वरिपरि दुई ल्याप पछि, म्याट्रिक्स फर्कियो र कुनै समस्या बिना सहज रूपमा अवतरण भयो।
उडान ट्याक्सी कहिले वास्तविकता बन्नेछ? एक दुई वर्ष? थप?
“यो राम्रो प्रश्न हो, तर यो मेरो लागि जवाफ दिन धेरै गाह्रो प्रश्न हो,” AutoFlight का वरिष्ठ उपाध्यक्ष स्टीभन याङले भने।
कम्पनीसँग पहिले नै २-टन यात्रु eVTOL संस्करण छ, तर यो आवश्यक प्रमाणपत्रहरूको पर्खाइमा छ।
याङले अटोफ्लाइटले नियामकहरूबाट एक प्रकारको प्रमाणपत्र प्राप्त गर्ने आशा राखेको बताए, जसको अर्थ नियामकहरूले 2 सुरक्षा अधिकारीहरूले कम्पोजिङ 20 लाई पुष्टि गर्नेछन्। मापदण्डहरू। तर विमानलाई यात्रु बोक्न अनुमति दिने अपरेटर प्रमाणपत्रका लागि अन्य नियामक स्वीकृतिहरू अझै आवश्यक हुनेछ।
म्याट्रिक्स अझै पनि एउटा प्रोटोटाइप हो।
चीनका केही अन्य कम्पनीहरूले पनि eVTOL विमान निर्माण गरिरहेका छन्। गुआंगडोङ प्रान्तको एक, EHANG, पहिले नै अधिकारीहरूले व्यावसायिक यात्री सेवाहरू प्रस्ताव गर्न प्रमाणीकरण प्रदान गरिसकेका छन्। त्यो अहिलेसम्म भएको छैन। अनुमतिहरू बाहेक, उडान ट्याक्सीहरू अझै आकाशमा यात्रा गरिरहेका छैनन् किनभने उनीहरूलाई समर्थन गर्न सुविधाहरू चाहिन्छ।
भनेर चिनिने भागको रूपमा “कम उचाइमा खाद्यान्नको लागि वास्तविक अर्थतन्त्रको प्रयोग जस्तै हो,” दक्षिणी चिनियाँ सहर शेन्जेन।
नाटिक्सिस कर्पोरेट एण्ड इन्भेस्टमेन्ट बैंकिङका वरिष्ठ अर्थशास्त्री ग्यारी एनजीले उद्योगको विकासलाई पछ्याएका छन्। उनले भने कि चीनले सुरक्षाको ग्यारेन्टी, आवश्यक पूर्वाधार निर्माण र राउटिंग जस्ता रसदहरू क्रमबद्ध गर्ने लगायत विभिन्न अवरोधहरू पार गर्न आवश्यक छ। “म भन्न चाहन्छु कि केहि थप व्यवहार्य देख्न कम्तिमा तीन वर्ष लाग्नेछ।”
म्याट्रिक्स प्रदर्शन हेर्दा, आकाशमा यस्तो विमान देख्न सम्भव छ। तर के हामी साँच्चै विद्युतीय उडान विमानको साथ भविष्यको भविष्यवाणी गर्न सक्छौं?
“हामी साँच्चै विश्वास गर्छौं कि यो हुनेछ,” यांगले भने। “तर यो (केवल) अटोफ्लाइटको काम होइन, यो सम्पूर्ण इकोसिस्टम हो,” उनले थपे।