Wayve, Waymo Baidu in Waybotaxi को लागि तयार London। ट्राफिकको साथ चोकमा, jaywalkers र साइकल चालकहरूबाट बच्नको लागि यसको अनबोर्ड एआई प्रणाली प्रयोग गरेर, र सडक कार्य नेभिगेट गर्दा यो आफ्नो गन्तव्यमा ड्राइभ गर्दछ।
ब्रिटिश स्टार्टअपबाट स्वायत्त वाहन Wayve testtimes/logictimes.india> यूके सरकारको रोबोटट्याक्सी परीक्षणहरू वसन्तमा सुरु हुन अघि दौडनुहोस्। अमेरिकी कम्पनी टेक कम्पनीहरू href=”https://auto.economictimes.indiatimes.com/tag/waymo”>Waymo र चीनको Baidu ले पनि लन्डन लाई विश्वव्यापी robotaxi प्रतिस्पर्धाको नवीनतम एरेना बनाउँदै पाइलट कार्यक्रममा भाग लिने योजना बनाएका छन्।
-MOTXL लन्डनका प्रसिद्ध कालो क्याब चालकहरूबाट पनि शंका छ, जसले “द नलेज” भनेर चिनिने एउटा कठिन प्रशिक्षण कोर्स पास गर्नुपर्छ, जसलाई सयौं मार्गहरू सम्झन आवश्यक छ र पूरा हुन वर्षौं लाग्छ। तिनीहरूले पहिले नै आफ्नो उद्योगलाई बाधा पुर्याउने प्रविधिको विरोध गरेका छन्, र /Utag. PROMOSLOT_M –>सेल्फ ड्राइभिङ ट्याक्सीहरू “समस्या खोज्ने उपाय हो,” कालो क्याबीहरूको प्रतिनिधित्व गर्ने इजाजतपत्र प्राप्त ट्याक्सी चालक संघका महासचिव स्टीभन म्याकनामाराले भने। रोबोटेक्सिसले लन्डनको सडक सञ्जालमा कुनै फाइदा हुने कुरामा शङ्का गर्छ, जुन रोमन समयको हो – सान फ्रान्सिस्को र फिनिक्स जस्ता अमेरिकी सहरहरूमा ग्रिड लेआउटको विपरीत जहाँ ब्रिटिश राजधानीOperate संसारको सबैभन्दा भीडभाड हुने सहरहरू मध्ये एकको रूपमा कुख्यात र यसका सडकहरू निजी कारहरू, बसहरू, मोटर स्कूटरहरू, साइकलहरू र इलेक्ट्रिक भाडामा लिने बाइकहरू लगायत यातायातका अन्य साधनहरूले भरिएका छन्। McNamara र अरू धेरैले भनेका छन् कि रोबोटट्याक्सीले सडक पार गर्ने पैदलयात्रीहरूबाट अर्को चुनौती सामना गरेको छ। संयुक्त राज्य अमेरिका र अन्य धेरै देशहरूमा जेवाकिङ गैरकानूनी भए तापनि बेलायतमा यो अपराध होइन। “कहीँ पनि (लन्डनमा) तपाईंको अगाडि नआउने गरी गाडी चलाउन असम्भव छ,” म्याकनामाराले भने। करिब १० करोड जनसंख्या भएको लन्डनमा उनले “यी कारहरूले ती मानिसहरूको संख्यालाई कसरी व्यवहार गर्ने?” रोबोट्याक्सी कम्पनीहरूले नयाँ प्रविधिको लागि ठाउँ रहेको बताउँछन्। “मलाई लाग्छ कि लन्डनवासीहरूले स्वायत्त ड्राइभिङ मन पराउनेछन्। यो ट्यूब, साइकल चलाउने, हिड्नेसँगै अर्को विकल्प हुन गइरहेको छ,” वेभ सीईओ एलेक्स केन्डलले कम्पनीको कार्यशालामा हालैको अन्तर्वार्तामा भने। ट्याक्सी परीक्षणका लागि Uber सँग टोली बनाउँदै, जुन सेल्फ ड्राइभिङ सवारीका लागि राष्ट्रिय नियमहरू अपनाउने बेलायतको कदमको हिस्सा हो। राष्ट्रले आफूलाई टेक्नोलोजीमा विश्व नेताको रूपमा स्थापित गर्न खोजिरहेको छ। चिनियाँ प्राविधिक कम्पनी Baidu ले Uber सँगसँगै यसको राइड-हेलिङ प्रतिद्वन्द्वी Lyft सँग पनि आफ्नो Apollo Go लाई लन्डन पाइलटमा अटोनोमस भेहिकल सेवा सञ्चालन गरिरहेको छ।
हालैको एसोसिएटेड प्रेसको डेमो सवारीमा, Wayve’s Ford ले तीन माइल (पाँच किलोमिटर) लूपबाट स्वचालित रूपमा स्टेयर गर्यो। सडकमा, कारले 19 माइल (30 किलोमिटर) प्रति घण्टाको स्थिर गति कायम राख्यो, गति सीमा अन्तर्गत एक टिक।
गाडी नजिक आउँदा ट्राफिक लाइट परिवर्तन भयो, यसले दृढतापूर्वक ब्रेक गर्न बाध्य तुल्यायो र यात्रुहरूलाई हल्का झटका दियो – एक मात्र क्षण जब ड्राइभिङ सहज भन्दा कम थियो।
केन्डलले भने कि वेभले परम्परागत सेल्फ-ड्राइभिङ टेक्नोलोजीबाट फरक दृष्टिकोण लिन्छ। यो “हाइ डेफिनिशन” नक्सा र “ह्यान्ड-कोड गरिएको” सुरक्षा प्रणाली नियमहरूमा भर पर्दैन जुन प्रोग्रामरहरूले हरेक परिदृश्यको अनुमान गर्दै लेखेका छन्।
बरु, यसले विश्व कसरी काम गर्दछ जान्न र बुझ्नको लागि आफ्ना कारहरूद्वारा सङ्कलन गरिएको लाखौं घण्टा डेटामा प्रशिक्षित एआई प्रयोग गर्दछ।
“सेल्फ-ड्राइभिङको लागि यो मुख्य कुरा हो, किनकि हरेक पटक तपाईले सडकमा ड्राइभ गर्दा तपाईले केहि फरक अनुभव गर्नुहुनेछ,” केन्डलले भने। “तपाईले सेल्फ ड्राइभिङ कारमा भर पर्न सक्नुहुन्न कि यसले सामना गर्ने हरेक परिदृश्यमा कसरी व्यवहार गर्ने भनेर भनिएको छ।”
उनले भने कि वेभले आफूलाई कुनै पनि सवारी साधनमा स्वायत्त बनाउन हार्डवेयर र सफ्टवेयर उपलब्ध गराउने टेक्नोलोजी कम्पनीको रूपमा स्थापित गरिरहेको छ। यसले डिसेम्बरमा निसान सँग डिसेम्बरमा एउटा सम्झौतामा हस्ताक्षर गर्यो जुन अमेरिकामा जापानमा सेल्फ-ड्राइभिङ कारहरू निर्माण गर्नेछ २०२७।
केन्डलले उबेरसँगको सहकार्यमा सञ्चालन गर्ने रोबोटट्याक्सी सेवाको बारेमा थप कुनै विशेष विवरणहरू प्रकट गर्दैन, जस्तै मूल्य निर्धारण।
Waymo, जसको आफ्नै एप हो राइडहरू छन्, “प्रतिस्पर्धी” मूल्यहरू हुनेछन् र भाडाहरू बजारसँग मिल्दोजुल्दो हुनेछ, अधिकारीहरूले गत महिना भनेका थिए, जबकि यसले प्रायः “अधिक प्रिमियम मूल्य निर्धारणको माग” गर्न सक्षम हुन्छ।
विज्ञहरू भन्छन् कि बेलायतमा रोबोटेक्सिसको भूमिका छ, तर यो एउटा विशेष हुन सक्छ।
उनीहरू बेलायतको सार्वजनिक यातायात नेटवर्कमा खाली ठाउँहरू भर्न तयार छन्, जस्तै कि बजेट कटौतीका कारण ठूला सहर र सहरहरूमा जोड्ने बस सेवाहरू गुमाएका गाँउहरूलाई सेवा दिने, कनेक्टिभ सेन्टर र अटोमोमोसका अटोमोसका निर्देशक केभिन भिन्सेन्टले भने। कभेन्ट्री युनिभर्सिटी।
अझै पनि मानव चालकहरूको माग रहनेछ, विशेष गरी शहर बाहिरका आगन्तुकहरू र पर्यटकहरूबाट, उहाँले भन्नुभयो।
यदि तपाईंले “क्षेत्र थाहा पाएको क्याब चालक फेला पार्नुभयो भने, तपाईंले उसलाई प्रश्नहरू सोध्न सक्नुहुन्छ। तपाईं आफूलाई जहाँ जान आवश्यक छ त्यहाँ जाँदै हुनुहुन्छ भन्ने विश्वस्त र सहज महसुस गर्नुहुन्छ,” जुन एक सेवा हो जुन सजिलैसँग छोटो अवधिमा प्रतिस्थापन हुने छैन।
सेल्फ ड्राइभिङ ट्याक्सीले मानव स्पर्शलाई नक्कल गर्न सक्दैन, १४ वर्षदेखि कालो ट्याक्सी चलाउँदै आएका फ्रान्क ओबेर्नले भने।
उदाहरणका लागि, उनको भर्खरैको भाडा लिसेस्टर स्क्वायरमा पर्यटकहरूको लागि जाने दृष्टिविहीन यात्रुहरूको जोडी थियो। उसले एउटा ट्याक्सी रैंकमा पार्किङ गरेर सडक पार गरेर गन्तव्यमा पुग्यो, एउटा चिनियाँ रेस्टुरेन्ट जुन क्यासिनोको तहखानेमा थियो।
“तिनीहरूले त्यो कहिल्यै फेला पारेका थिएनन्, (आफ्नो तर्फबाट),” ओ’बेर्नले भने। “हामी जस्तो केही छैन। म स्वायत्त ट्याक्सीहरू सञ्चालन गर्न सक्ने ठाउँ देख्न सक्दिन, वास्तवमा।”