जनरल मोटर्स र Ford Motor र तिनीहरूका ब्याट्री आपूर्तिकर्ताहरू — एसियाली उत्पादकहरू जसमा जापानको Panasonic Holdings, र दक्षिण कोरियाको Samsung SDI र LG Energy Solution समावेश छन्। गत दशकमा यी कम्पनीहरूले अमेरिकी इलेक्ट्रिक-वाहन बजारलाई खुवाउनको लागि ब्याट्री कारखानाहरूमा $ 100 बिलियन भन्दा बढी खर्च गरे वा छुट्याए जुन ट्रम्प प्रशासनको प्रो-जीवाश्म-इंन्धन नीतिहरूद्वारा नष्ट भएको छ।
स्थिर भण्डारण प्रणालीहरूले लिथियम-आयन ब्याट्री प्रयोग गर्छन् – जसमा EV स्रोतहरू जस्तै ऊर्जा भण्डारण गर्न सकिन्छ। सौर्य र हावा, र उच्च माग वा ग्रिड तनावको समयमा यसलाई छोड्नुहोस्। अमेरिकाको माग आंशिक रूपमा डेटा केन्द्रहरू र क्लाउड कम्प्युटिङलाई समर्थन गर्नको लागि बढ्ने अपेक्षा गरिएको छ, जसले बिजुलीको गबहरू आकर्षित गर्दछ।
तर भविष्यवाणी गरिएको ऊर्जा भण्डारण बूमले EV ब्याट्रीहरूको मागको बस्ट अफसेट गर्ने नजिक आउँदैन, यो दशकको अनुमानित अमेरिकी ब्याट्री-फ्याक्ट्री क्षमताको रायटरको समीक्षाले फेला पारेको छ। सेप्टेम्बर 30 मा $7,500 को उपभोक्ता कर क्रेडिटको म्याद सकिनु अघि नै EVs को लागि अमेरिकी माग पहिले नै अटोमेकरहरूको मूल अनुमानको तुलनामा कम हुँदै गइरहेको थियो, जसले विगत छ महिनामा 25 प्रतिशत भन्दा बढी बिक्री घटाएको थियो। keywordseo=”energy-storage-systems” source=”keywords” class=”news-keywords” href=”https://auto.economictimes.indiatimes.com/tag/energy+storage+systems”>ऊर्जा भण्डारण प्रणाली को प्रयोगले समय र अझै धेरै पैसा लिनेछ, र कम्पनीहरूलाई आजको चीनको प्रविधिको खोजी गर्न आवश्यक छ। बब ली, उत्तरी अमेरिकाका प्रमुख एलजी एनर्जी सोलुसन (LGES), सियोल-आधारित LG समूहको ब्याट्री शाखाले भने कि उनको कम्पनीले भण्डारण प्रणालीको लागि ब्याट्री उत्पादन गर्न उत्तर अमेरिकामा रहेका आफ्ना तीनवटा कारखानाहरूलाई रूपान्तरण गरिरहेको छ। उनले संयुक्त राज्य अमेरिकामा ब्याट्री व्यवसायले थप क्षमताको साथ संघर्ष जारी राख्ने अपेक्षा राख्छन्, जसलाई उनी EV बस्टबाट “फलआउट” भन्छन्। “यस्तो कठिन अवधिबाट गुज्रने अन्य उद्योगहरू जस्तै, मलाई लाग्दैन कि यो सबै गुलाबी हुनेछ,” उनले भने। फोर्डले “नयाँ, विविध र लाभदायक राजस्व स्ट्रिम सिर्जना गर्न” आगामी दुई वर्षमा नयाँ ब्याट्री भण्डारण डिभिजनमा २ अर्ब डलर खर्च गर्ने बताएको छ। GM को LGES सँगको संयुक्त उद्यम, Ultium Cells, ले गत महिना भन्यो कि यसले टेनेसीमा EV-ब्याट्री प्लान्टलाई भण्डारणको लागि ब्याट्री सेलहरू बनाउन रूपान्तरण गर्नेछ।
फ्याक्ट्रीहरूलाई भण्डारणमा रूपान्तरण गर्नु जटिल, महँगो छ
उत्तरी अमेरिकामा स्थिर ब्याट्रीहरूको माग यस वर्ष बेन्चमार्कको परामर्श अनुसार 76-गौरसम्म पुग्नेछ। खनिज बुद्धिमत्ता। तर EV ब्याट्री क्षमतामा अटो उद्योगको लगानीको द्विपक्षीयताले यसलाई त्यो भन्दा धेरै कारखाना ठाउँ छोडेको छ: लगभग 275 GWh। भण्डारणको माग अर्को पाँच वर्षमा झण्डै दोब्बर भएर १२५ GWh सम्म पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ, त्यो अझै पनि अटो उद्योगका लागि स्थापित अतिरिक्त क्षमता बढाउन पर्याप्त हुनेछैन।
उदाहरणका लागि, उत्तर अमेरिकामा आफ्नै सुविधाहरूमा र जनरल मोटर्ससँगको संयुक्त उद्यममा ब्याट्री सेलहरू उत्पादन गर्ने LGES, Hyunda को उत्पादन गर्न सक्षम छ। यस वर्षको अन्त्यसम्ममा एक वर्षको भण्डारणको लागि ५० GWh ब्याट्रीहरू। तैपनि, यो क्षेत्रमा कम्पनीको समग्र क्षमताको एक तिहाइ मात्र हो।
अधिकांश ऊर्जा भण्डारण प्रणालीहरू ले लिथियम आइरन-फस्फेट भनिने ब्याट्रीहरूको एक प्रजाति प्रयोग गर्दछ, जुन एलएफकेल भन्दा सस्तो हुन्छ। उत्तरी अमेरिकामा मुख्य रूपमा EV ब्याट्रीहरूको लागि प्रयोग गरिन्छ। कारखानाहरू LFP मा स्विच गर्न 18 महिना सम्म लाग्न सक्छ र धेरै सय मिलियन डलर खर्च गर्न सक्छ, ब्याट्री अधिकारीहरूले रोयटर्सलाई भने। अमेरिकी ब्याट्री निर्माताहरूका लागि, LFP उत्पादन गर्नु पनि त्यो प्रविधिमा चीनको प्रभुत्व र यसको आपूर्ति श्रृंखलाले जटिल छ। अमेरिकामा आधारित ब्याट्री निर्माताहरूले चिनियाँ सामग्रीमा आफ्नो निर्भरता घटाउन काम गरिरहेका छन् घरेलु ब्याट्री उत्पादनको लागि उदार संघीय कर क्रेडिटको लागि योग्य हुन जुन बिडेन प्रशासनको समयमा लागू भएको थियो र ट्रम्पको अधीनमा राखिएको थियो, बेन्चमार्कको अनुसन्धान प्रमुख इओला ह्युजेसले भने। पूर्ण कर छुट पाउनका लागि उत्पादकहरूले आगामी वर्षहरूमा चिनियाँ सामग्रीलाई क्रमशः बाहिर निकाल्नुपर्छ।
व्यापार अवरोधहरू अर्को समस्या हुन्। बेन्चमार्क मिनरल इन्टेलिजेन्सका अनुसार चिनियाँ निर्मित क्याथोड र एनोड सामग्रीमा अमेरिकी ट्यारिफहरू – दुई इलेक्ट्रोड जसले ब्याट्री भित्र इलेक्ट्रिक चार्जलाई पिंग-पंग गर्छ – 35 प्रतिशतमा खडा छ, बेन्चमार्क मिनरल इन्टेलिजेन्सका अनुसार।
कार निर्माताहरूले ब्याट्री भण्डारणमा टेस्लालाई पछ्याउँछन्। हालैका महिनाहरूमा द्रुत। मार्चमा, GM-LGES संयुक्त उद्यमले 70 मिलियन डलर खर्च गरिरहेको र न्यासभिलको दक्षिणमा रहेको प्लान्टमा भण्डारणको लागि ब्याट्री सेलहरू बनाउन कामदारहरूलाई पुन: तालिम दिइरहेको बताएको थियो। Ford Motor ले डिसेम्बरमा केन्टकीमा भण्डारण ब्याट्रीहरू बनाउन केही अप्रयुक्त कारखाना स्पेस पुन: प्रयोग गर्ने खुलासा गर्यो।
परम्परागत अटोमेकरहरूले टेस्लालाई क्याच-अप खेलिरहेका छन्। एलोन मस्कको कम्पनीले आफ्नो ऊर्जा भण्डारण व्यवसायको विकास गर्न करिब एक दशक बिताएको छ, जुन EV निर्माताको सबैभन्दा छिटो-बढ्दो डिभिजनहरू मध्ये एक भएको छ। यो 2025 मा यसको EV व्यापार भन्दा बढी लाभदायक पनि थियो, यसको अटोमोटिभ व्यवसायको लागि लगभग 15 प्रतिशतको तुलनामा लगभग 30 प्रतिशतको सकल मार्जिनको साथ, नियामक क्रेडिटहरू बाहेक।
टेस्लाको तथाकथित मेगाप्याक भण्डारण इकाईहरूको डिप्लोयमेन्टले गत वर्षको मुस्कुराको राजस्व $ 4 मिलियन बाट बढेको छ। एआई-संचालित डाटा-सेन्टरको माग कसरी ब्याट्री अर्डरहरूमा सीधै अनुवाद भइरहेको छ भन्ने उदाहरण।
GM का ब्याट्री प्रमुख र टेस्लाका पूर्व कार्यकारी कर्ट केल्टीले जनवरीमा रोयटर्सलाई भने कि कम्पनी ब्याट्री उत्पादन अमेरिकामा उद्योग र आपूर्ति श्रृंखला चाहे यो EVs वा भण्डारण प्रणालीको लागि हो, उनले भने, “यसले वास्तवमै फरक पार्दैन।”