इलेक्ट्रिक कमर्शियल भेइकल कम्पनी EKA मोबिलिटीले विकासको अर्को चरण चलाउन सफ्टवेयर-परिभाषित सवारीसाधनमा ठूलो दांव लगाइरहेको छ
“/>
विद्युतीय व्यावसायिक वाहन कम्पनी EKA मोबिलिटीले आफ्नो विकास चरणको अर्को चरण ड्राइभ गर्न सफ्टवेयर-परिभाषित सवारी साधनहरूमा ठूलो दांव लगाइरहेको छ, यद्यपि यसले भौगोलिक रूपमा मापन गर्न र केसहरू प्रयोग गर्न डिजाइन गरिएको मोड्युलर EV अपरेटिङ सिस्टमलाई चुपचाप निर्माण गर्छ।
“हामी मौलिक रूपमा सफ्टवेयर-परिभाषित सवारी साधनहरू निर्माण गर्दैछौं। हाम्रो शीर्ष तह सफ्टवेयर हो: EKA Intelliify, EKA Connect, र EKA प्लेटफर्मले पूर्ण पारिस्थितिक प्रणालीको रूपमा काम गरिरहेको छ। हार्डवेयर र उत्पादन केवल त्यो बुद्धिमत्ताको पालना गर्नुहोस्,” मुख्य उत्पादन अधिकारी जोएब करमपुरवाला ले ETManufacturing लाई बताउनुभयो।
कम्पनीको परिभाषित माइलस्टोन, उनले जोड दिए, यो सुनिश्चित गर्दैछ कि प्रत्येक तैनाथ वाहन डेटा-उत्पादन नोड बन्न सक्छ, एक इकोसिस्टम द्वारा समर्थित जसले भविष्यवाणी गर्ने विश्वसनीयता र अपटाइम सुनिश्चित गर्दछ। href=”https://auto.economictimes.indiatimes.com/tag/karampurwala”>करमपुरवाला लाई 3R दर्शन भनिन्छ, त्यो हो, पुन: प्रयोज्यता, मर्मत योग्यता र विश्वसनीयता। “यो एउटा ढाँचा हो जसले चुपचाप नयाँ प्रविधिहरूसँग जोडिएको फ्याँकिएको मानसिकतालाई चुनौती दिन्छ,” उनले थपे। सवारी साधनहरू इन्जिनियर गरिएका छन् ताकि कम्पोनेन्टहरू धेरै प्लेटफर्महरूमा अनुकूलित गर्न सकिन्छ, वास्तविक-विश्व परिस्थितिहरूमा छिटो सेवा गर्न सकिन्छ, र लामो सञ्चालन चक्रहरूमा विश्वास गरिन्छ।
यस हार्डवेयर सोचको शीर्षमा तहमा राखिएको सफ्टवेयर-परिभाषित वास्तुकला हो जसले सवारी साधनमा बुद्धिमत्ता ल्याउँछ, भविष्यवाणी गर्ने मर्मतसम्भार, फ्लीट एनालिटिक्स र जडान गरिएका प्लेटफर्महरू मार्फत लगातार बिक्री पछिको अनुभवमा सुधार गर्छ।
वैश्विक विस्तार योजनाहरू
२०२२ मा स्थापना भएको पुणे-मुख्यालय फर्मले परम्परागत निर्यातभन्दा बाहिर जाने भौतिक विश्वव्यापी उपस्थितिमा पनि ध्यान केन्द्रित गरिरहेको छ। इथियोपियाली व्यापार समूह केर्चान्से ट्रेडिङ पीएलसीसँगको साझेदारीमा कम्पनीले पूर्वी अफ्रिकामा विद्युतीय बसहरू र व्यावसायिक सवारी साधनहरू वितरण, एसेम्बल र सेवा प्रदान गर्न अफ्रिकी बजारमा प्रवेश गरेको थियो।
करमपुरवालाका लागि अफ्रिका निर्यात गन्तव्य मात्र होइन तर वितरण उत्पादन र असेम्ब्ली रणनीतिको सुरुवात हो। “अर्को ठूलो कदम भनेको जमिनमा उचित उपस्थिति स्थापित गर्नु हो, र हामीले त्यहाँ सवारीसाधन पठाइसकेका छौं,” उनले भने।
“हामी ‘भारत की एक’ दर्शनलाई विश्वमा लैजान चाहन्छौं,” उनले भने। “यो केवल ढुवानी सवारी साधनहरूको बारेमा होइन; यो एक पूर्ण प्लेटफर्म आर्किटेक्चर निर्यात गर्ने बारे हो।”
उनले अफ्रिकामा विस्तारको लागि जग पहिले नै राखिएको बताए। प्लेटफर्महरू बायाँ-ह्यान्ड-ड्राइभ लचिलोपनको साथ इन्जिनियर गरिएको छ सुरुदेखि नै निर्मित। पूर्ण रूपमा नक-डाउन (CKD) किटहरू विदेश पठाइन्छ, अन्तिम सम्मेलनले साझेदार देशहरूमा क्षेत्रीय आर्थिक सहभागिता सिर्जना गर्दछ, जबकि कोर डिजाइन र निर्माण बुद्धिमत्ता भारतमा लंगरिन्छ। यो एक स्पष्ट अपरेटिङ मोडेल हो।
“यो एउटा खाका हो जसले भारतीय इन्जिनियरिङलाई व्यापार सम्पत्तिलाई हल्का, मापनयोग्य र उत्तरदायी राख्दै विश्वव्यापी मेरुदण्ड बन्न अनुमति दिन्छ,” करमपुरवालाले थपे। इकोसिस्टम दुबला कारखाना सोचद्वारा निर्देशित भइरहेको छ जसले यसलाई सानो पदचिह्नबाट उच्च उत्पादन र दक्षता हासिल गर्न मद्दत गरिरहेको छ।
यसका दुई पुणे सुविधाहरु कोरेगाउँमा अवस्थित छ र चकनगाईटको आगामी प्लान्टमा अवस्थित छ। मा पिथमपुर मा मध्य प्रदेश स्केलको अर्को नोडको रूपमा तयार भइरहेको छ।
“चाकन प्लान्ट, जहाँ आर एन्ड डी साना व्यावसायिक सवारी साधन र भारी ट्रकको उत्पादनसँगै बस्छ, आगामी तीनदेखि चार वर्षसम्म हाम्रो केन्द्रबिन्दु रहनेछ,” उनले भने। हालको 24,000 इकाइहरूको क्षमता र महत्त्वपूर्ण ताजा लगानी बिना लगभग 30,000 सम्म विस्तार गर्ने क्षमताको साथ, सुविधाले कम्पनीको “मोड्युलारिटीको डीएनए” भनेर चिनाउँछ।
Pithampur एकाइ, बस-केन्द्रित विस्तारको साथमा mapradesh/madesh> लगभग 38,000 इकाइहरूको संयुक्त क्षमताको साथ तीन-बिरुवा निर्माण फुटप्रिन्ट। “मध्य प्रदेशमा, १०,००० युनिट क्षमताको बसहरूमा ध्यान केन्द्रित हुनेछ,” उनले भने। “यी बिरुवाहरू अत्यन्तै लचिलो छन्। एउटै लाइनले विभिन्न बस लम्बाइ र कन्फिगरेसनहरू उत्पादन गर्न सक्छ र आवश्यक भएमा अन्य सवारी साधनहरूको लागि पनि अनुकूलित गर्न सकिन्छ।”
बृद्धि-केन्द्रित बजारहरू
कुन बजारहरू सबैभन्दा छिटो सर्छ भनेर सोध्दा, करमपुरवालाले भौगोलिक रूपमा सवारी साधनको कोटिमा कसरी प्रयोग गर्ने भन्ने कुराको नजिकको माग हो। “नयाँ बिक्रीमा तीन पाङ्ग्रे सवारीसाधनहरू पहिले नै ४० प्रतिशतभन्दा बढी विद्युतीय छन्, त्यसैले तिनीहरूले सबैभन्दा छिटो विद्युतीकरण गर्नेछन्। अहिले साना व्यवसायिक सवारी साधनहरू चलिरहेका छन्। आगामी तीनदेखि चार वर्षसम्म सरकारी टेन्डरमा बसहरू चलाइनेछन्।”
अगाडि हेर्दै, उनले भारी खण्डहरूको द्रुत तयारीलाई टिप्पणी गरे। “हामीसँग पहिले नै ट्रक प्लेटफर्म तयार छ। भारत सरकारले मुम्बई-दिल्ली मार्ग जस्तै करिडोर विद्युतीकरण र द्रुत-चार्जिङ-रेडी ब्याट्रीहरू धकेल्दै, 55-टन ट्रक र टिपरहरूको विद्युतीकरणले धेरै अनुमान गरेभन्दा छिटो गति लिनेछ।”
सब्सिडीमा पनि निर्माण गरिँदै छ। आत्मनिर्भर र अनुदानमा निर्भर छैन। “सब्सिडीहरूले व्यवसायिक मोडेलहरू कायम राख्नु होइन, अपनाउने कामलाई तीव्रता दिनुपर्छ,” उनले जोड दिए।
उनले तीनवटा भिन्न चरणहरूमा EVs को विकासको व्याख्या गरे: फेज-१ पृथकताको रूपमा विद्युतीकरण थियो; चरण-२ स्थानीयकरण र भोल्युम र्याम्प-अप हो; र फेज-३ गहिरो अप्टिमाइजेसन, लागत दक्षता र ठाडो एकीकरण हो।
“ईकेएले पाँच वर्षअघि फेज-३ को तयारी थालेको थियो, हामीलाई हाम्रो सोच प्रक्रियामा निकै अगाडि राख्दै थियो,” उनले भने। यदि कुनै उत्पादन आज आफ्नै अर्थशास्त्रमा खडा हुन सक्दैन भने, यो भविष्यको लागि तयार छैन,” उनले थपे।
प्रयोग केसद्वारा संचालित टेक्नोलोजी विकल्पहरू
महत्वपूर्ण सुरक्षा र हाइड्रोजन जस्ता भविष्यका प्रविधिहरूको बारेमा सोध्दा, करमपुरवालाले पूर्ण स्पष्टताका साथ भने। ब्याट्री सुरक्षामा, हाम्रो दृष्टिकोण असहज छ। हामी केवल A-ग्रेड कक्षहरू प्रयोग गर्छौं र VCU मार्फत BMS लाई थप तहसँग एकीकृत गर्दै बहु सक्रिय सुरक्षा तहहरू लागू गर्छौं।”
भविष्यको रसायन विज्ञान र हाइड्रोजनको सन्दर्भमा, उनले EKA को मोड्युलरिटीमा जोड दिए। “हाम्रा प्लेटफर्महरू अनुकूलन योग्य छन्। हामी भारत सरकारको हाइड्रोजन पहललाई पूर्ण समर्थन गर्छौं, र हाम्रो वास्तुकला हाइड्रोजन-रेडी छ। व्यावसायिक व्यवहार्यता हाइड्रोजनको लागतमा निर्भर हुँदा, ईन्धन-सेल गाडी अझै पनि EV पावरट्रेन वास्तुकलामा निर्भर हुन्छ, जुन हाम्रो मुख्य शक्तिसँग पूर्ण रूपमा पङ्क्तिबद्ध छ।”
ईकेएले दिगो विद्युतीकरणको लागि निर्माण गरिरहेको कुरा उल्लेख गरेर उनले निष्कर्ष निकाले: “विद्युतीय गतिशीलताको अर्को युग, इन्जिन र द्रुत गतिमा सफ्टवेयर कम्पनीले जित्ने छैन, तर सफ्टवेयरले सफ्टवेयरले जित्नेछ। स्थायी अर्थशास्त्र यसको आधारशिलामा।”
