आधुनिक गतिशीलताको डिजिटल मेरुदण्ड
९० को दशकदेखि, विशेष रूपमा इन्जिन व्यवस्थापनमा उद्योगले प्रारम्भिक कदम चालेको छ। ECU हरू यी प्रणालीहरूको पर्यायवाची बनेका छन्, जसले भारतीय अटोमोबाइलहरूमा कोर इलेक्ट्रोनिक्स एकीकरणको घटनालाई जम्प-स्टार्ट गर्दैछ। अहिलेको लागि द्रुत रूपमा, समान ब्ल्याक बक्सले एयरब्यागहरू, इन्फोटेनमेन्ट, शरीर नियन्त्रण मोड्युलहरू, उपकरण क्लस्टरहरू र अन्य विभिन्न कार्यहरू सञ्चालन गर्दछ।
सुरक्षा आविष्कार र नियमहरूको विकास
सुरक्षा सधैं महत्त्वपूर्ण छ, तर हामीले यसलाई हेर्ने तरिका विकसित भएको छ। 2000 को प्रारम्भमा, सिट बेल्टहरू “राम्रो विचार” बाट अनिवार्य बनाइयो, गैर-अनुपालनको लागि दण्डको साथ। त्यसबेला, एयरब्यागहरू आधारभूत सुरक्षा सुविधाहरूको सट्टा विलासिता मानिन्थ्यो, भारतमा प्रवेश-स्तरका कारहरूमा अप्ठ्यारो। बाल सुरक्षा नियमहरू, जस्तै चाइल्ड लकहरू, बाल सिटहरू, र बच्चाहरूको लागि एयरब्याग असक्षम गर्ने सुविधाहरू, नयाँ विचारहरू थिए, लाइन वस्तुहरू होइन। तपाईंले यी सुविधाहरू लागू गर्न को लागी केहि OEMs को प्रयास देख्न सक्नुहुन्छ, तर प्राविधिक परिपक्वता र नियमहरु लाई समात्न ढिलो थियो। गत दशकमा, तथापि, टेम्पो परिवर्तन भयो। हामीले सिट बेल्ट रिमाइन्डरहरू, डुअल एयरब्यागहरू, र स्पीड-लिमिट चाइमहरू पायौं; नियमहरू तिखो भयो, र त्यसैगरी जनताको अपेक्षा पनि बढ्यो। म टेक्नोलोजीमा त्यो विश्वास देख्न आएको हुँ जब मानिसहरूले रेलहरू बलियो छन् भनेर देख्न सक्छन्। यो हो कि प्रगतिले सहायक ड्राइभिङको लागि सुरक्षा संस्कृतिको रूपमा बुझ्नको लागि रनवे सिर्जना गर्यो, ग्याजेटरी होइन।
स्वायत्त ड्राइभिङ
विशेष गरी स्तर 1 र स्तर 2 स्वायत्त प्रणाली लागू गर्ने बारे छलफललाई ध्यानमा राख्दै, उन्नत सुरक्षा सुविधाहरूमा भारतको ध्यान कसरी बढिरहेको छ भनेर हेर्न पाउँदा रोमाञ्चक छ। तिनीहरू आँखाको अतिरिक्त जोडी जस्तै छन्। तिनीहरू अथक रूपमा सतर्क छन् तर अनुमति माग्न। म निश्चित छु कि हामीले ट्राफिक लाइट सिग्नल पहिचान र सहायता सुविधाहरू जस्ता कार्यहरू देख्नेछौं जसले दुर्घटनात्मक सिग्नल जम्पहरू र तीव्र गतिको उल्लङ्घनहरूलाई रोक्न मद्दत गर्न सक्छ, हामीलाई दुर्घटनाहरू हुन अघि कम गर्न मद्दत गर्दछ। यिनीहरूले देशमा काम गर्नका लागि, तथापि, हामीले प्रणालीहरू यहाँ ल्याउनु भन्दा धेरै गर्न आवश्यक छ। उनीहरूलाई भारतको सडकको लागि ट्युन गर्न आवश्यक छ। दैनिक ड्राइभिङमा, यो हो जहाँ वास्तविक मूल्य देखिन्छ।
भारतको ट्राफिक विशेषताहरूमा ADAS प्रणालीहरू अनुकूलन गर्दै
भारतमा, राजमार्गहरू प्रायजसो गाउँहरूबाट गुड्छन्, जहाँ जनावरहरूले सडक पार गर्न सक्छन्, र दुई पाङ्ग्रेहरू समर्पित लेनहरू बिना चल्छन्। यदि ADAS स्ट्याकले होसुर रोडमा मंगलबार दिउँसोको अराजकतालाई सम्हाल्न सक्दैन भने, यो ‘भारत-तयार’ होइन। नियमन विकसित हुनेछ, तर उत्पादनहरू यी सर्तहरूका लागि पहिलो दिनबाट इन्जिनियर हुनुपर्छ।
विद्यालय र सरकारी पहलहरूले यी विषयहरूमा शिक्षामा सुधार गरिरहँदा पनि, जनसंख्याको एक महत्त्वपूर्ण भाग अझै पनि वास्तविक-समय ड्राइभिङ चुनौतीहरूको गतिशीलतासँग समातिरहेको छ। यस अराजकताको बीचमा सुरक्षालाई सन्तुलनमा राख्न प्रणालीहरूले समानुपातिक रूपमा काम गर्न आवश्यक छ। भारतमा स्वचालित ड्राइभिङको अर्को दशकलाई अप्रत्यक्ष रूपमा परिभाषित गर्न BharatNCAP जस्ता सरकारी निकायहरूले महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छन्। यस पृष्ठभूमिमा, भारतमा स्वायत्त ड्राइभिङ प्रविधिहरूको सुरक्षित र प्रभावकारी अवलम्बनलाई तीव्रता दिनको लागि प्राथमिकतामा रहेका केही तत्वहरूलाई सम्बोधन गर्न आवश्यक छ। अपनाउने
पहिले, ADAS प्रणालीहरूलाई भारतको अद्वितीय ट्राफिक ढाँचा, सडक अवस्था, र नियामक परिदृश्यलाई ध्यानमा राख्नको लागि अनुकूल बनाउन आवश्यक छ। यसमा विकासशील देश-विशिष्ट अनुकूलन र सुरक्षा मूल्याङ्कनहरू समावेश छन्। समान रूपमा महत्त्वपूर्ण व्यावहारिक परीक्षण नियमहरू र प्रोटोकलहरूको स्थापना हो जसले विभिन्न भारतीय भू-भागहरूमा वास्तविक-विश्व ड्राइभिङ परिदृश्यहरू प्रतिबिम्बित गर्दछ। मानकीकृत डाटा सङ्कलन फ्रेमवर्कहरू ADAS विकासलाई समर्थन गर्न आवश्यक छ, निरन्तर र नियामक-अनुरूप अन्तर्दृष्टि सक्षम पार्दै।
स्थानीय रूपमा सान्दर्भिक नवाचारलाई बढावा दिनको लागि, स्टार्टअपहरूलाई भारतीय ड्राइभिङ डेटामा प्रशिक्षित गहिरो सिकाइ मोडेलहरू निर्माण गर्न प्रोत्साहित गरिनुपर्छ। L2++ र लेभल 3 प्रणालीहरू तर्फ, स्तर 2 भन्दा बाहिर ADAS क्षमताहरूको विकासको लागि, सरकारी निकायहरू, विश्वविद्यालयहरू, र स्टार्टअपहरू बीच सहयोगी प्रयासहरू आवश्यक पर्दछ। अन्तमा, उन्नत ADAS प्रविधिहरूको परीक्षण र प्रयोग गर्न समर्पित सुरक्षित कोरिडोरहरू सिर्जना गर्नाले यी प्रणालीहरूलाई नियन्त्रित, सुरक्षित र मापनयोग्य रूपमा प्रस्तुत गरिएको सुनिश्चित गर्नेछ।
भविष्यले वास्तवमा के राख्छ भनी हेर्न म उत्सुक छु किनकि हरेक सहज यात्रा र प्रत्येक प्रभाव बेवास्ता सुरक्षित यात्राको लामो बाटोमा सानो विजय हो।
लेखक वरिष्ठ उपाध्यक्ष, स्वचालित ड्राइभिङ, बेस सफ्टवेयर, जोन कन्ट्रोलर र मर्सिडीज-बेन्ज इन्डियामा तारिङ हार्नेस हुनुहुन्छ (Ca-Benz/Reसर्च) धेरै पढिएको स्थान –>