भारतका अटोमोटिभ नेताहरू भन्छन् कि देशको इलेक्ट्रिक मोबिलिटी ट्रान्जिसन हार्डवेयर-फर्स्ट दृष्टिकोणबाट द्रुत गतिमा सर्दैछ। SIAM 5th ग्लोबल इलेक्ट्रिक मोबिलिटी समिट (GEMS), प्रमुख OEMs का वरिष्ठ अधिकारीहरूले तर्क गरे कि भविष्यको प्रतिस्पर्धात्मकता कम्पनीहरूले सफ्टवेयरलाई कार, चार्जिङ नेटवर्क र सपोर्टिङ इकोसिस्टममा कसरी प्रभावकारी रूपमा एकीकृत गर्छ भन्ने कुरामा निर्भर हुनेछ।
उनीहरूले भने कि उपभोक्ताहरूले अब EVs, सिमार्क रहित स्थानहरूमा स्मार्टफोनको जस्तै अनुभव प्रदान गर्ने अपेक्षा गरेका छन्। प्रयोगकर्ता इन्टरफेस, जडान, र वास्तविक समय डाटा शुद्धता मा ठूलो दबाब। तिनीहरूले भने, यो परिवर्तनले OEMs, चार्ज पोइन्ट अपरेटरहरू र डिजिटल सेवा प्रदायकहरू बीचको सहकार्यको माग गर्दछ विश्वसनीयता सुनिश्चित गर्न र दैनिक प्रयोगमा घर्षण कम गर्न।
ब्याट्री प्रविधि र निर्माण महत्त्वपूर्ण रहँदा, भारतको EV विकासको अर्को चरण सफ्टवेयर-सक्षम चार्जिङ, एकीकृत ग्राहक डेटा इन्टरफेस र एकीकृत ग्राहक इन्टरफेसहरूमा निर्भर रहने प्यानल सहमत भयो। फ्रेमवर्क।
‘सफ्टवेयरले EV अनुभवलाई परिभाषित गर्नेछ’
शैलेश चन्द्र, अध्यक्ष, सियाम, र टाटा प्यासेन्जर इलेक्ट्रिक मोबिलिटीका एमडी र सीईओले भने, यो क्षेत्र हार्डवेयरको नेतृत्वमा रहेको मानसिकताबाट डिजिटल प्रणालीद्वारा परिभाषित गरिएकोमा सर्दैछ। “सफ्टवेयर त्रुटिरहित हुनुपर्छ,” उनले भने, EVs विशिष्ट रूपमा तिनीहरूको वरपरको इकोसिस्टममा निर्भर हुन्छन्। “EVs लाई अनुभव प्रदान गर्नको लागि इकोसिस्टमसँग जडान चाहिन्छ… उपभोक्ताको दृष्टिकोणबाट चार्जिङ इकोसिस्टम धेरै महत्त्वपूर्ण छ किनभने यो एक अवरोध हो जसलाई पार गर्नुपर्छ।”
चन्द्राले टाटा मोटर्सले ग्राहक इन्टरफेसलाई एकीकृत गर्न चार्ज पोइन्ट अपरेटरहरू (CPOs) सँग “खुला सहयोग” प्रयोग गरेको बताइन्। “यदि तपाइँ तपाइँको CPOs लाई ग्राहकको लागि एक एकीकृत अनुभव मा एकीकृत गर्नुहुन्न भने, यो स्केलेबिलिटी को लागी एक ठूलो चुनौती हुनेछ,” उनले भने। उनले चार्जरको उपलब्धता, विश्वसनीयता र रुट-प्लानिङ डाटामा शुद्धताको आवश्यकतामा पनि जोड दिए।
तरुण गर्ग, एमडी र सीईओ, हुण्डाई मोटर इन्डिया, जडान भएका प्लेटफर्महरूले परिचालन दक्षतालाई आकार दिने बताए। “हामीले हाम्रो एप डिजाइन गर्दा, हामीले ग्राहकको स्वामित्वमा रहेको कारलाई अज्ञेयवादी हुनुपर्छ भन्ने कुरामा स्पष्ट थियौं,” उनले भने, हुन्डाईको एपले अपरेटरहरूमा २५,००० चार्जरहरूमा पहुँच प्रदान गर्दछ। उनले भने कि चार्जिङ पहुँच एकीकृत गर्नु आवश्यक थियो किनभने “उनी वा उनी जुनसुकै ब्रान्डका ग्राहक भए तापनि विद्युतीकरण बढ्दैन, तपाईलाई त्यो जम्मा गर्न कोही चाहिन्छ।”
चार्जिङ इन्टेलिजेन्सलाई पुन: आकार दिन कनेक्टिभिटी
BMW ग्रुप इन्डियाका अध्यक्ष र सीईओ हरदीप बरारले भारतको संरचनाको स्तरमा प्रकाश पारे। “आज बजारमा करिब ७५ लाख ईभी छन् र करिब ३०,००० चार्जरहरू छन् – यो १:२५० को अनुपात हो,” उनले भने। उनले यसलाई चीन र नर्वेको १:२० अनुपातसँग तुलना गरे। उनले थपे कि सरकारले चार्जिङका लागि ₹700-करोड बजेट विनियोजन “पहिलो चरण” हो।
ब्रारले उच्च क्षमताका चार्जरहरू प्रयोगयोग्य बनाउन सफ्टवेयर आवश्यक हुने बताए। “वाहन-देखि-स्टेशन सफ्टवेयरले धेरै महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छ … जबसम्म कारहरू यसलाई लिन र त्यो गतिमा चार्ज गर्न सक्षम हुँदैनन्, संख्याहरू कागजमा मात्र रहन्छन्।”
यामाहा मोटर इन्डिया ग्रुपका अध्यक्ष हाजिमे आओटाले सुरक्षासँग द्रुत नवाचारलाई सन्तुलनमा राख्नु दुई पाङ्ग्रे बजारमा चुनौती भएको बताए। “हामी जतिसक्दो चाँडो आविष्कार गर्न चाहन्छौं, तर अर्कोतर्फ हामीले सुरक्षा बनाउनको लागि अनुशासन राख्नुपर्छ। त्यसैले यो धेरै गाह्रो विषय हो,” उनले भने। उनले नोट गरे कि प्रयोगकर्ताहरूले डिजिटल सुविधाहरूको माग गर्दा, तिनीहरूले विचलनको जोखिम पनि बढाउँछन्।
फ्लीट अर्थशास्त्रलाई ड्राइभ गर्न डिजिटाइजेसन
महेश बाबु, एमडी, ओलेक्ट्रा, व्यावसायिक र सार्वजनिक यातायात ईभी फ्लीटहरूको लागि डिजिटलाइजेसन आवश्यक छ भन्नुभयो। “आज करिब १६ हजार विद्युतीय बस चलिरहेका छन्… यी बसहरू हरेक दिन ३ सय ६५ दिन १२ वर्षसम्म चल्छन्,” उनले भने । उनले डिजिटल उपकरणहरूले फ्लीट उपलब्धतालाई “१०-१२ प्रतिशत” ले सुधार गरेको र मर्मत सूचीलाई “२० प्रतिशत” ले घटाएको उल्लेख गरे। चार्जरको दक्षतामा एक प्रतिशतको लाभले पनि उनले भने, “प्रत्येक वर्ष ₹३० करोड बचत हुन्छ।”
डेटा गभर्नेन्स
चन्द्राले डाटा गभर्नेन्सको विकास आविष्कारसँगै हुनुपर्छ भन्नुभयो। “हामीले ग्राहकलाई सचेत गराउनु पर्छ र सहमति लिनु पर्छ … हामीले सबै डेटा होइन, न्यूनतम लिनुपर्छ।”
उनले “गोपनीयता र सुरक्षाको लागि डिजाइन गरिएको” प्रणालीहरूको लागि आह्वान गरे, ग्राहक डेटा कसरी सरोकारवालाहरूमा प्रवाहित हुन्छ भन्ने स्पष्ट जवाफदेहिता सहित। उनले भने कि भारतको डिजिटल व्यक्तिगत डेटा संरक्षण ऐनले उद्योगका लागि स्पष्ट सीमाहरू तोक्नेछ।
शीर्ष अधिकारीहरूले भारतको अर्को EV चरण ब्याट्री र हार्डवेयरले मात्र नभई यसको डिजिटल ब्याकबोन, अन्तरक्रियाशीलता र डाटा ट्रस्टको बलले पनि आकार दिने कुरामा सहमत भए।