उद्योग विशेषज्ञहरू सहमत छन् कि सवारी साधनहरू बढ्दो रूपमा जडान भएका र सफ्टवेयर-केन्द्रित हुँदै जाँदा, प्रतिस्पर्धी परिदृश्य सफ्टवेयर प्लेटफर्महरू, डेटा स्वामित्व र इकोसिस्टम अर्केस्ट्रेशन समावेश गर्न सवारी साधन इन्जिनियरिङभन्दा बाहिर विस्तार हुनेछ। इकोसिस्टम क्षमताहरूले मोटर वाहन प्रतिस्पर्धाको अर्को चरणमा निर्णायक भूमिका खेल्ने अपेक्षा गरिएको छ, 7 औं ETAuto टेक शिखर सम्मेलन अघि ETAuto LinkedIn लाइभ छलफलमा भाग लिने उद्योगका नेताहरूका अनुसार।
“मलाई लाग्छ कि अन्ततः सफ्टवेयरबाट सफ्टवेयरमा भिन्नता छिटो थपिनेछ,” उनले भने। हार्डवेयर विकास चक्रको तुलनामा नवाचार र प्रयोग।
डोरेस्वामीले यो भावनालाई प्रतिध्वनि दिए: “हार्डवेयरले ग्राहकहरूलाई शोरूममा ल्याउँछ; सफ्टवेयरले उनीहरूलाई स्वामित्वमा संलग्न राख्छ।”
उनले अटोमोटिभ इलेक्ट्रोनिक आर्किटेक्चरहरू आधारभूत रूपान्तरणबाट गुज्रिरहेका छन् भनी उल्लेख गरे। उहाँका अनुसार, OEM हरू वितरित इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइहरू (ECUs) बाट केन्द्रीकृत र क्षेत्रीय वास्तुकला तर्फ सर्दै छन्।
“उद्योग दर्जनौं वितरित ECUs बाट केन्द्रीकृत र क्षेत्रीय वास्तुकलामा सर्दै छ,” डोरेस्वामीले भने। उनले थपे कि केन्द्रीकृत कम्प्युटिङ प्लेटफर्महरू, हार्डवेयर र सफ्टवेयर विकास चक्रको विभाजन, र एआई र डिजिटल जुम्ल्याहाको बढ्दो प्रयोगले छिटो सुविधा तैनाती सक्षम पार्दै जटिलता, कम लागत र साइबर सुरक्षा सुधार गर्न मद्दत गरिरहेको छ। B. भारतका लागि सबैभन्दा ठूलो चुनौती हार्डवेयर वा सफ्टवेयर मात्र होइन, तर स्थानीयकृत डाटाको उपलब्धता हो।
“भारतका लागि सबैभन्दा ठूलो ADAS चुनौती भनेको हार्डवेयर वा सफ्टवेयर मात्र होइन – यो वास्तविक संसारको तथ्याङ्क हो,” उनले भने।
उनले मिश्रित ट्राफिक, अप्रत्याशित जनावरको चहलपहल, अप्रत्याशित पशुको चहलपहलका कारण विकसित बजारहरूको तुलनामा भारतीय सडकहरूले धेरै फरक सञ्चालन अवस्था रहेको औंल्याए। दुईपाङ्ग्रे सवारी साधन र लेनको कमजोर अनुशासन।
“विश्वव्यापी रूपमा, ADAS संरचित सडक वातावरणको लागि प्रशिक्षित छ; भारतलाई ADAS चाहिन्छ जुन भारतीय जटिलताको लागि प्रशिक्षित छ,” उनले भने, सफल परिनियोजनको लागि बलियो सेन्सरहरूको संयोजन आवश्यक पर्दछ, स्थानीयकृत डेटासेटहरू र सफ्टवेयरले भारतीय ड्राइभिङ अवस्थाहरू बुझ्न सक्षम छ।
OEMs कसरी सन्तुलन बनाउनु पर्छबनाउनुपर्छ। आन्तरिक विकास र आउटसोर्सिङले सवारी साधन प्रविधिहरू झन् जटिल बन्दै गएको छ।
डा. सेशु बीका अनुसार, गाडी निर्माताहरूले सवारीसाधनको अनुभवलाई परिभाषित गर्ने रणनीतिक प्रविधिहरूमा नियन्त्रण कायम राख्नुपर्दछ।
“OEMs ले इन-हाउस निर्माण गर्नुपर्छ जसमा सवारी साधनको नियन्त्रण प्रणाली, सफ्टवेयर प्रणाली, सफ्टवेयरको नियन्त्रण प्रणाली, सफ्टवेयरको नियन्त्रण प्रणालीलाई परिभाषित गर्दछ। तर्क, साइबरसुरक्षा र ग्राहक अनुभव,” उनले भने।
सेमीकन्डक्टर, सेन्सर, ब्याट्री, टुलिङ र चयन गरिएका उत्पादन कार्यहरू विशेषज्ञ साझेदारहरूलाई आउटसोर्स गर्न सकिन्छ, उनले थपे।
“भारतका लागि, गहिरो स्वामित्व र के गर्ने भन्ने कुरा थाहा पाउँदा फाइदा हुनेछ, आन्तरिक रूपमा साझेदार गर्नको सट्टा सबै कुरामा स्मार्ट रूपमा प्रयास गर्नुहोस्।”
PROMOSLOT –>एआई प्रमुखता हासिल गर्न
चर्चाले भविष्यको गतिशीलतामा आर्टिफिसियल इन्टेलिजेन्सको भूमिकालाई पनि छोयो।
श्रोताका प्रश्नहरूको जवाफ दिँदै वेणुगोपालले एआई र इकोसिस्टम आविष्कारले आगामी वर्षहरूमा सवारी साधनको मूल्य सृजनाको बढ्दो हिस्साको लागि जिम्मेवार हुने सम्भावना रहेको टिप्पणी गरे। जडित र सफ्टवेयर केन्द्रित, प्रतिस्पर्धात्मक परिदृश्य सफ्टवेयर प्लेटफर्महरू, डाटा स्वामित्व र इकोसिस्टम अर्केस्ट्रेसन समावेश गर्न सवारी इन्जिनियरिङभन्दा बाहिर विस्तार हुनेछ।
वार्तालाप आगामी 7 औं ETAuto टेक शिखर सम्मेलनको लागि ETAuto को निर्माणको एक हिस्सा थियो, जहाँ उद्योगका नेताहरूले उदीयमान प्रवृत्तिहरू, सफ्टवेयरमा भविष्यमा सफ्टवेयर, सफ्टवेयरमा सफ्टवेयरमा छलफल गर्ने अपेक्षा गरिएको छ। वास्तुकला।