मोबिलिटीको आगामी प्रिमियम मध्यम आकारको इलेक्ट्रिक SUV।भारतको विद्युतीय सवारीसाधनको बजार बिस्तारै प्रारम्भिक ग्रहणकर्ताहरूबाट मुख्यधाराका खरिदकर्ताहरूमा सर्दै जाँदा, Tata Passenger Electric Mobility (TPEM) ले आगामी प्रतिस्पर्धात्मक रणभूमि ब्याट्री क्षमता र ड्राइभिङ दायराभन्दा बाहिर हुनेछ भन्ने विश्वास राख्छ।
आगामी Sierra EV, कम्पनीले टेक्नोलोजीलाई कम स्पष्ट, सफ्टवेयर थप अर्थपूर्ण र दिगोपनलाई अझ बढी देखिने बनाउन प्रयास गरिरहेको छ—तिनीहरू मध्ये कसैलाई पनि अनुमति नदिईकन। –> ETAuto सँग कुरा गर्दै, सिएराको अर्को चरणमा सफ्टवेयरको प्रतिनिधित्व गर्ने सफ्टवेयर कम्पनीको पूर्व ईभी रणनीति रहेको बताएको छ। सुरक्षा र दिगो इन्जिनियरिङ् विद्युतीकरण जत्तिकै महत्त्वपूर्ण हुने अपेक्षा गरिएको छ।
“मध्य आकारको SUV एक धेरै महत्त्वपूर्ण खण्ड हो, र हामीले त्यहाँ विद्युतीय उत्पादन पनि हुनु आवश्यक थियो,” कुलकर्णीले सिएरा EV ले टाटाको इलेक्ट्रिक SUV पोर्टफोलियोलाई Punch EV र Harrip><-MOOTSL बीच पूरा गरेको कुरा औंल्याए। समय महत्त्वपूर्ण छ। मध्यम आकारको SUVs भारतमा सबैभन्दा छिटो बढ्दो यात्रुवाहक सवारी साधनहरू मध्ये एकको रूपमा उभिएको छ, जसलाई ग्राहकहरूले पूर्ण-आकारको SUVहरूमा नजाइकन थप ठाउँ, प्रविधि र प्रिमियम सुविधाहरू खोजिरहेका छन्। व्यावहारिक ड्राइभिङ दायराहरू सुधार हुँदा यस खण्डमा EV ग्रहण गर्न सकिने टाटा विश्वास गर्छ।
“एकपटक तपाईंले वास्तविक संसारको दायराको लगभग 500 किलोमिटर अनलक गरेपछि, गाडी परिवारमा एक मात्र कार बन्न थाल्छ किनभने यसले लगभग सबै गतिशीलता आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्छ,” उनले भने। Sierra EV को पछाडिको विशिष्ट इन्जिनियरिङ दर्शनहरू
उस्तै सोचले सुरक्षा प्रणालीप्रति टाटाको दृष्टिकोणलाई आकार दिएको छ। अटोमेटिक इमर्जेन्सी ब्रेकिङ (AEB) जस्ता सुविधाहरू सामान्य बन्दै गएका बेला सुरक्षालाई स्वतन्त्र प्रविधिको सङ्कलनभन्दा पनि एकीकृत इकोसिस्टमको रूपमा हेरिनुपर्छ भनी कुलकर्णीको तर्क छ।
उनले एउटा परिदृश्य उद्धृत गरे जहाँ सवारीसाधनको अगाडिको टक्करलाई रोक्नेपछि, सवारीसाधनको दोश्रो असरको प्रबन्ध गर्न सकिन्छ। एयरब्यागहरू, ढोकाहरू अनलक गर्नुहोस् र स्वचालित रूपमा आपतकालीन SOS कल (ई-कल सुविधा) ट्रिगर गर्नुहोस्। “अनुभव सुरक्षाको हुनुपर्छ – स्वतन्त्र रूपमा काम गर्ने व्यक्तिगत सुविधाहरूको होइन,” उनले भने।
यो दृष्टिकोणले कम्पनीको उन्नत चालक सहायता प्रणाली (ADAS) लाई भारतीय सडक अवस्थाहरू अनुरूप बनाउने प्रयासलाई पनि प्रतिबिम्बित गर्दछ, जहाँ पूर्वाधारको गुणस्तर र ट्राफिक व्यवहार निकै फरक हुन्छ। टाटा मोटर्सको सफ्टवेयर डिफाइन्ड भेहिकल (SDV) आर्किटेक्चर ह्यारियर EV सँग प्रस्तुत गरिएको छ। SDV लाई आफैंमा अन्त्यको रूपमा प्रस्तुत गर्नुको सट्टा, कुलकर्णीले यसलाई एक सक्षम तहको रूपमा वर्णन गर्नुभयो जसले सवारीहरूलाई ओभर-द-एयर सफ्टवेयर अपडेटहरू प्राप्त गर्न, बहु इलेक्ट्रोनिक प्रणालीहरू एकीकृत गर्न र उत्पादनको जीवनचक्रमा बिस्तारै नयाँ डिजिटल प्रकार्यहरू प्रस्तुत गर्न अनुमति दिन्छ। गेमिङ इन्टरफेसले कब्जाकर्ताहरूको स्मार्टफोनलाई नियन्त्रकको रूपमा प्रयोग गर्छ।
यद्यपि, कुलकर्णीले जोड दिए कि ग्राहकले प्रयोगका केसहरू – प्रविधि आफ्नै लागि होइन – सफ्टवेयर प्लेटफर्म कसरी विकसित हुन्छ भनेर निर्धारण गर्नेछ। “SDV ले हामीलाई गाडीलाई निरन्तर सुधार गर्ने क्षमता दिन्छ। हामीले प्रस्तुत गर्ने सुविधाहरू ग्राहकको अपेक्षा कसरी विकसित हुन्छ भन्नेमा भर पर्छ।” सवारीसाधनहरू बढ्दो रूपमा सफ्टवेयर-केन्द्रित हुँदै गएकाले साइबर सुरक्षाले पनि ठूलो महत्त्व ग्रहण गरेको छ।
कुलकर्णीले भने कि टाटा मोटर्सले उत्पादनहरू ग्राहकसम्म पुग्नुअघि नै सम्भावित साइबर जोखिमहरू पहिचान गर्न नियमित तेस्रो-पक्ष जोखिम मूल्याङ्कन गर्छ र कम्पनीको उद्देश्य भनेको नियामक आवश्यकताहरू अघि बढाउनु हो। क्याबिन
विद्युतीकरणले आफैंले टेलपाइप उत्सर्जनलाई कम गर्छ, टाटा मोटर्सले पनि सिएरा ईभीको वातावरणीय पदचिह्नलाई सामग्री छनोटको माध्यमबाट कम गर्ने प्रयास गरिरहेको छ।
कुलकर्णीले भने कि रिसाइकल प्लास्टिकहरू धेरै भित्री र लगेज कम्पार्टमेन्ट ट्रिम कम्पोनेन्टहरूमा समाहित गरिएको छ, जसले पोलिमर स्ट्रक्चरल सामग्रीलाई असर गर्दैन। “हामीले सम्भव भएसम्म भर्जिन सामग्रीको प्रयोग घटाउने प्रयास गरेका छौँ र त्यसलाई खारेज गरिएका प्लास्टिकको डिब्बा, प्याकेजिङ सामग्री र यस्तै फोहोरबाट निकालिएको रिसाइकल सामग्रीबाट प्रतिस्थापन गर्ने प्रयास गरेका छौँ,” उनले भने। कुलकर्णी विश्वास गर्छन् कि यस्ता उपायहरूले सवारीसाधन भन्दा बाहिर प्रभाव पार्न सक्छ। “यदि हामीले यो सम्भव छ भनेर देख्यौं भने, सायद उद्योगमा रहेका अरूले पनि यस्तै अभ्यासहरू अपनाउनेछन्। यो इकोसिस्टमलाई सही दिशामा डोर्याउने एउटा तरिका हो,” उनी भन्छन्।
प्रतिस्पर्धाको अर्को चरण
टाटा मोटर्सका लागि, सिएरा ईभी यस्तो समयमा आइपुगेको छ जब घरेलु ईभी बजार आफैं विकास भइरहेको छ। ठूला ब्याट्री प्याकहरूसँग दायरा चिन्ता कम हुन थालेको छ, ब्याट्री वारेन्टीहरू थप व्यापक भएका छन्, र खरीददारहरूले बढ्दो रूपमा सवारी साधनहरूको मूल्याङ्कन गर्दै छन् प्रोपल्सन टेक्नोलोजीको सट्टा समग्र स्वामित्व अनुभवमा।
यस पृष्ठभूमिमा, सिएरा ईभीसँग टाटाको प्रस्ताव एक्लै देखिन सक्छ तर भविष्यमा टेक्नोलोजीबाट कसरी फरक हुन सक्छ। डिप्लोय गरिएको छ र कसरी स्थिरता उत्पादनमा सम्मिलित छ।
यो रणनीति बजार सफलतामा अनुवाद हुन्छ कि उत्पादन कार्यान्वयन मा ग्राहक स्वीकृति मा धेरै निर्भर गर्दछ। तर Sierra EV ले सुझाव दिन्छ कि टाटा मोटर्सले पहिले नै एउटा चरणको लागि तयारी गरिरहेको छ जहाँ सफ्टवेयर अनुभव र दिगो इन्जिनियरिङ EV मूल्य प्रस्तावमा केन्द्रित हुन्छ, सपोर्टिङ एट्रिब्यूटहरू भन्दा। आगामी थप प्रिमियम Avignya प्लेटफर्मले टाटाको EV यात्रालाई विश्वव्यापी रूपमा लैजाने लक्ष्य राख्नेछ।