सेल्फ ड्राइभिङ कारहरू माइकमा, माइक नेफकेन्सका अनुसार, HERE Technologies।
फाइनान्सियल एक्सप्रेस सँगको कुराकानीमा नेफकेन्सले भने कि लेभल ३ र माथिको
युरोप पछाडिको नजिक
यूरोप, विशेष गरी जर्मनी, सबैभन्दा नजिकको चुनौतीको रूपमा उभरिरहेको छ। नेफकेन्सले मर्सिडीज-बेन्जलाई स्पष्ट अग्रपंक्तिको रूपमा उद्धृत गर्दै, यसको ड्राइभ पायलट लेभल 3 प्रणाली पहिले नै जर्मनी र क्यालिफोर्निया र नेभाडा लगायतका चुनिंदा अमेरिकी राज्यहरूमा सञ्चालन भइसकेको कुरा उल्लेख गरे।
“प्रविधिले काम गर्छ। चालकहरूले कानुनी रूपमा विशेष परिस्थितिहरूमा सडकबाट आफ्नो आँखा हटाउन सक्छन्,” उनले भने। यद्यपि, युरोपेली अटोमेकरहरूका लागि प्रमुख चुनौती लागत घटाउनु हो। “सुरक्षित स्तर 3 सञ्चालनको लागि आवश्यक सयौं सेन्सरहरूको लागत घटाउनु अब मुख्य फोकस हो,” उनले थपे।
द्रुत अनुयायीहरू र क्षेत्रीय रणनीतिहरू
चीन र जर्मनीभन्दा बाहिर, स्वायत्त ड्राइभिङ परिदृश्यलाई छिटो अनुयायीहरू र विशेष खेलाडीहरूले आकार दिएका छन्। Hyundai र Kia लगायत दक्षिण कोरियाली अटोमेकरहरूले निरन्तर प्रगति गरिरहेका छन्, हुन्डाईले पहिले नै चुनिंदा विश्वव्यापी बजारहरूमा Ioniq 5 रोबोट्याक्सिस सञ्चालन गरिरहेको छ। जापान, नेफकेन्सले भने, यसलाई कम आँकलन गर्नु हुँदैन। “उनीहरू सधैं पहिलो नहुन सक्छन्, तर जब तिनीहरूले प्रविधि लागू गर्छन्, तिनीहरूले यसलाई असाधारण सटीकताका साथ गर्छन्”।
अमेरिकामा, विकास धेरै मोर्चाहरूमा भइरहेको छ। फोर्डको BlueCruise ले ह्यान्ड्स-फ्री ड्राइभिङ प्रणालीको रूपमा कर्षण प्राप्त गरेको छ, जबकि जनरल मोटर्सले सुपर क्रूज र व्यावसायिक रोबोटट्याक्सिस मार्फत दुवै उपभोक्ता स्वायत्ततालाई पछ्याइरहेको छ। निजी स्वामित्वबाट स्वायत्त गतिशीलता सेवाहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्दै। CES 2026 मा, Zoox ले यस वर्ष लस भेगास र सान फ्रान्सिस्कोमा सेल्फ-ड्राइभिङ सवारीका लागि शुल्क लिन थाल्ने योजनाको घोषणा गर्यो।
“सबैजना फरक कोणबाट स्वायत्ततामा पुगेका छन्। तर यस बिन्दुमा, चिनियाँ र जर्मनहरू यसलाई स्केलमा काम गर्न सबैभन्दा नजिक छन्,” नेफकेन्सले थपे।